𝐐𝐔𝐄𝐃𝐀 𝐏𝐋𝐀𝐒𝐌𝐀𝐃𝐎 𝐃𝐄 𝐋𝐎 𝐐𝐔𝐄 𝐇𝐈𝐂𝐄, 𝐏𝐄𝐑𝐎 𝐍𝐀𝐃𝐈𝐄 𝐎𝐋𝐕𝐈𝐃𝐀𝐑𝐀 𝐃𝐄 𝐌𝐈 𝐅𝐀𝐌𝐈𝐋𝐈𝐀 𝐋𝐎 𝐐𝐔𝐄 𝐏𝐀𝐒𝐄, 𝐘 𝐌𝐀𝐒 𝐎𝐓𝐑𝐀 𝐆𝐔𝐄𝐑𝐑𝐀 𝐌𝐀𝐒 𝐄𝐍 𝐌𝐈 𝐇𝐀𝐁𝐄𝐑 𝐆𝐎𝐋𝐅𝐎 𝐏𝐄𝐑𝐒𝐈𝐂𝐎

“Señoras y señores: bajo esta imagen se convoca a la memoria viva de nuestra historia. Aquí se honra la entrega de quienes supieron sostener la dignidad de la Patria, recordando que la justicia es deber indeclinable y la verdad, estandarte perpetuo. 

Que cada mirada que se posa en este testimonio sea compromiso con la gratitud, con el respeto y con la responsabilidad de mantener encendida la llama de nuestra identidad colectiva. En nombre de quienes dieron todo, se proclama que la memoria no se extingue y la dignidad jamás se negocia.”
 

𝐀 44 𝐀Ñ𝐎𝐒 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐎𝐏𝐄𝐑𝐂𝐈𝐎𝐍 𝐑𝐎𝐒𝐀𝐑𝐈𝐎

 

OPERACIÓN ROSARIO ARA SANTISIMA TRINIDAD

Los integrantes de la Fuerza de Desembarco habían recibido las órdenes operativas de sus respectivos Jefes una vez que se encontraron navegando en alta mar, los días 28 y 29.

Antes de eso las directivas preparatorias habían sido escuetas, manteniendo la apariencia de un ejercicio importante, con máxima sensación de realidad, pero una ejercitación al fin.

No hubo mayores explicaciones y el objetivo final se conservó en la más estricta reserva.

Finalmente, cuando se corrió el velo de la operación, en las instrucciones generales se resaltaban tres aspectos de la mayor importancia durante su ejecución. La misma debía ser:Incruenta respecto de la población existente
Incruenta en todo lo posible respecto de las fuerzas de defensa de las Islas.
Sorpresiva y de duración muy breve

Como el día 31 de marzo el Comité Militar había confirmado la ejecución de la Operación y los Comandantes de las Fuerzas de Tareas y de Desembarco habían recibido “luz verde para continuarla”, una vez que se superaron los inconvenientes producidos por el temporal, la Flota adoptó rumbo directo hacia el este de Malvinas.

Durante la navegación, en cualquier momento pudo haberse recibido la orden de abortar la Operación y regresar a los respectivos apostaderos. La crisis iniciada en Georgias había condicionado las decisiones pero continuaba evolucionando; tanto en el plano local, en Leith y Gritvyken, como en al ámbito diplomático, por las negociaciones entre la Cancillería Argentina y el Foreing Office. No obstante, mientras aquella cancelación no ocurriese, se continuarían completando las órdenes de desembarco y e instruyendo al personal sobre los detalles de su cumplimiento.

Así, habiendo mejorado sensiblemente la meteorología y el estado del mar, el 1 de abril antes de las 8 de la mañana la Fuerza de Tareas 40 arribaba al Punto “Z”, posición al noreste de Puerto Argentino, designada para la espera hasta el inicio de la Operación.

Mientras los buques adoptaban rumbos divergentes para encubrir la maniobra general ante una eventual vigilancia enemiga no detectada, el Comandante de la FT40 ordenó una reunión de Comandantes a 09:00 a bordo de la nave insignia, el Destructor ARA “Santísima Trinidad. En ella se actualizó la situación general y el estado del material al arribar a la zona de operaciones; se reajustaron la asignación y la organización de medios y misiones; se tomaron previsiones para la eventual necesidad de fuego naval de apoyo y se seleccionaron las playas de desembarco. En esa misma reunión se bautizó a la operación de Desembarco que hasta ese momento no tenía nombre; por sugerencia del Tte. Cnel. Seineldín, se la denominó Operación Rosario, en invocación de la Virgen del Rosario, a quien se había encomendado Santiago de Liniers en 1806, para la reconquista de Buenos Aires durante la 1ª. Invasión Inglesa.

Al mediodía se le ordenó a las unidades destacarse independientemente a sus respectivas posiciones asignadas para el asalto.

Todo era concentración, revisión, supervisión y tensa calma.

A las 21 horas del 1 de abril se inició formalmente la operación de recuperación de las Islas MALVINAS luego de 149 años de ocupación británica.

A 21:30 desembarcan las Fuerzas Especiales desde el Destructor ARA “Santísima Trinidad” (Comandos Anfibios y Buzos Tácticos), para la conquista del cuartel de los Royal Marines y de la residencia del Gobernador.

A 03:00 del día 2 desembarcan los Buzos Tácticos desde el Submarino ARA “Santa Fe” para marcar las playas de desembarco de los Vehículos Anfibios que trasladarían a tierra al grueso de la Fuerza de Desembarco.

El sol saldría a 07:14 con un crepúsculo de media hora.

A 06:22 comienza el desembarco desde el Cabo San Antonio de la Vanguardia y la parte principal de la Fuerza de Desembarco, es decir, el Batallón de IM N°2, con otros elementos de IM agregados y los efectivos del Regimiento de Infantería 25 del Ejército, que debía tomar el Aeropuerto y despejar la pista.

A 07:00 desembarca la Reserva Helitransportada de la FD sobre el aeropuerto y el Faro San Felipe

A 07:00 se toma del cuartel de los Royal Marines e inmediatamente se iza por primera vez la bandera argentina en las Islas.

A 07:20 se toma por asalto la residencia del Gobernador Rex Hunt donde son heridos tres integrantes del Grupo Rojo de Asalto: su Jefe, el Capitán de Corbeta de IM Comando Anfibio Pedro Giachino, el Teniente de Fragata Naval, Buzo Táctico Diego García Quiroga y el Cabo Segundo Enfermero Ernesto Urbina. A consecuencia de las heridas recibidas, durante el traslado al Hospital de Puerto Argentino fallece el Capitán Giachino.

A 08:30 Aterriza el primer C-130 con el personal de Fuerza Aérea que se hará cargo del Aeropuerto.

A 09:15 Se concreta la rendición del Gobernador Rex Hunt.

A 11:15 Se hace una Ceremonia de izado de la bandera argentina en el mástil de los jardines de la Casa del Gobernador con la presencia del Grl GARCIA, el CL ALLARA, el CLIM BÜSSER y Brig CASTELLANO, con los abanderados de la Flota de Mar y del RI 25. Se lee una alocución y se reza una oración a cargo del Capellán Capitán de Fragata Angel Vitale MAFEZZINI.

A 12:00 el Gral. García, Comandante del Teatro de Operaciones Malvinas, creado para la ejecución de esta Operación de recuperación de las Islas, informó al Gobierno Argentino que se había cumplido la misión.

A 15:00 el “Cabo San Antonio” amarró a muelle para completar el desembarco administrativo

En horas de la tarde la Fuerza de Desembarco dio por finalizada la Operación Rosario.

A partir del 3 de abril la Fuerza de Desembarco se replegó al continente de acuerdo con los planes vigentes hasta ese momento, tras entregar el control de las islas a los efectivos del Ejército arribados via aérea (Regimiento de Infantería 25 completo) y luego de constituirse la Base Aérea Militar, la Estación Aeronaval y el apostadero Naval MALVINAS.

Durante ese día comenzó el repliegue de los elementos de la Fuerza de Desembarco al BDT ARA “CABO SAN ANTONIO y al ROMPEHIELOS ARA “ALTE IRIZAR”.

El grueso de las tropas regresó en aeronaves de la Aviación Naval y de Fuerza Aérea.

El Regimiento 25 a órdenes del Tte Cnl Seineldín quedo a cargo de la seguridad.

· Continúa el Puente Aéreo ARIES 82 de la FAA entre CRV y MLV

· A 06:35 el Destructor ARA “HERCULES” (D-1) navega hacia CABO BLANCO cumpliendo un Plan de Zig-Zag y CONEM restrictivo.

· El Transporte ARA “ISLA DE LOS ESTADOS” continúa con el desembarco de elementos del EJÉRCITO y zarpa a las 13:00 para liberar el muelle para que atraque el Buque de Desembarco ARA “CABO SAN ANTONIO”.

· A 08:00 El Portaaviones ARA “25 DE MAYO” (V-2) inicia desembarco logístico de la Escuadrilla Antisubmarina con un H-3 SEA KING.

· De 10 a 16:00 las Corbetas “DRUMOND” (P-1) y “GRANVILLE” (P-3) completan combustible del BT “PUNTA MEDANOS” (B-18) en la BAHIA DE LA ANUNCIACION.

· A 11:00 el “25 DE MAYO” destaca dos TRACKER S2E (2AS-22 y 25) a MLV (Son 6 pilotos y 17 hombres de Personal Subalterno a cargo del CC Julio COVARRUBIAS).

· A 15:00 con la pleamar el “CABO SAN ANTONIO” atraca en el Muelle Comercial y procede a reembarcar los vehículos anfibios y equipos de la FD.

· A 16:00 Finaliza el desembarco logístico en Helos y el “25 DE MAYO” se dirige en navegación independiente a CABO BLANCO y de ahí a Puerto Belgrano.

· El Cte de la FD (CLIM BÜSSER) dispone que una Sección de Tiradores del BIM2 (GUIM José Antonio BARRIOS) con dos camionetas y una Cocina Rodante se pongan a órdenes del flamante Apostadero Naval MALVINAS. A cargo de esa fracción se designa al TCIM Héctor Edgardo GAZZOLO.

· A 17:30 ambas Corbetas fondean en Pto GROUSSAC.

· Llega por vía aérea la Ca PM 181 (-) con 64 hombres a cargo del My Roberto Eduardo BERAZAY.

· A 18:00 el CL BÜSSER se presenta al Grl GARCIA y le informa que la FD ha iniciado su regreso al Continente y por lo tanto él lo hará próximamente lo que ocurre a 21:00 en un ELECTRA L-188 (demorado por fallas mecánicas). Arriba a RIO GRANDE donde pernocta y le informa al Cte del BIM5 (CFIM Carlos Hugo ROBACIO) que si le piden un BIM para MLV designará al BIM5.

· A 19:30 El Submarino ARA “SANTA FE” inicia tránsito en superficie a su Apostadero en la Base Naval MAR DEL PLATA.

· A 22:00 La Corbeta “GRANVILLE” es designado Buque de Estación en MLV.

· Al finalizar el día 3 quedan en MALVINAS las siguientes Fuerzas propias:

𝐂𝐔𝐀𝐍𝐃𝐎 𝐌𝐄 𝐎𝐑𝐃𝐄𝐍𝐀𝐑𝐎𝐍 𝐐𝐔𝐄 𝐀𝐁𝐀𝐍𝐃𝐎𝐍𝐄𝐍 𝐀 𝐌𝐈𝐒 𝐂𝐎𝐌𝐏𝐀Ñ𝐄𝐑𝐎

"Me ordenaron que abandone a mis compañeros, desobedecí y se salvaron 100 personas"

El relato un héroe de Malvinas que desobedeció órdenes para salvar a sus compañeros y carga aún con las cicatrices de aquella noche en la Montaña Dos Hermanas.

JUAN ANTONIO BARROSO CABO REGIMIENTO DE INFANTERIA 6

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"


Las horas que transcurrieron entre la noche del 11 de junio y la madrugada del 12 de junio de 1982 fueron eternas para Juan Antonio Barroso, sanrafaelino, cabo del Regimiento de Infantería 6 (con asiento en Mercedes, Buenos Aires) y protagonista de uno de los momentos más duros de la Guerra de Malvinas: la Batalla de la Montaña Dos Hermanas (norte), un combate decisivo contra las tropas británicas.

A casi 44 años de aquellos días, Barroso -hoy con 66 años- vuelve a repasar cada instante de la que él define como “la noche más brava”.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“Yo era un cabo, tenía 21 años. Había un subteniente que no era de mi regimiento y me dijo: ‘Vámonos’. Yo le respondí que no me iba a ir a ningún lado. ‘Vámonos, acá nos van a matar’, me dijo. Y le dije: ‘Si vos querés irte, andate. Yo vine a pelear y voy a pelear. No me voy a ir así nomás’”, rememora Barroso, con la voz firme, aunque cargada de memoria.

Mientras esperaba la orden para tirar con el mortero -aquella arma que se apoya en el suelo, se orienta manualmente y dispara proyectiles curvos-, la tensión crecía. El subteniente insistía en retirarse, pero Barroso no acataba esa orden de quien no era su jefe directo (jefe de sección Mortero 81 mm) . El detalle es que, cuando la orden desde su jefe directo llegó, tampoco fue la que el sanrafaelino esperaba. Porque también le ordenó abandonar la posición.

“Me paso su orden por...”: la desobediencia que le salvó la vida a más de cien compañeros

En el clima ensordecedor, con las ráfagas británicas cruzando la montaña y los gritos de los soldados argentinos, su jefe de sección se acercó y le repitió la orden de abandonar el puesto.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“Me dijo: ‘¿Vamos?’. Y yo le contesté: ‘¿A dónde vamos, a tirar?’. Mi superior me dijo: ‘No, a la compañía. Usted sálvese, los demás se van a salvar’. Ahí me saqué y le dije textualmente: 'Me paso su orden por las pelotas'”, afirma Barroso.

Esa discusión, en medio del combate, incluyó incluso un gesto por demás simbólico.

“Le di una cachetada en las medallas que tenía colgadas”, recuerda. Y agrega: “Le dije que era un traidor”.

Cuando finalmente otro jefe autorizó a Barroso a abrir fuego, él y cuatro soldados más comenzaron a disparar sin pausa desde las piedras de la Montaña Dos Hermanas (norte)..

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“No te puedo explicar los chicotazos en los brazos cada vez que disparaba el mortero. Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara, pero desobedecí y gracias a eso pudieron replegarse más de 100 compañeros de la montaña”, cuenta, y agrega: “Todavía recuerdo cómo las balas pegaban arriba de las piedras y caían al lado nuestro”.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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En un momento, hubo un impasse en el ataque enemigo. Uno de sus compañeros se subió a una piedra para ver el movimiento británico y le rogó que dejara de tirar.

Pero Barroso tenía una idea fija: resistir hasta que todos los demás lograran escapar.

“Me pedía que no tirara más, que me iban a matar. Yo les decía que no dejáramos de tirar, así podían terminar de escapar los demás. ‘¿Y a ustedes qué les importa si me matan?’, les respondía", recuerda el sanrafaelino.
El reconocimiento que tardó décadas

Este lunes por la tarde, durante el acto “Malvinas, epopeya nacional: homenaje a los héroes de la gesta”, organizado por el Senado de la Nación, Barroso recibió un Diploma de Honor. Un reconocimiento que, admite, llegó mucho después de lo que esperaba.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“He esperado este momento durante muchos años”, confiesa. “A veces pensé por qué no me quedé esa noche en la Montaña Dos Hermanas (norte). Porque durante tantos años hubo tantas injusticias y se nos trató de ocultar. Lo que hicimos esa noche fue tremendo. Nos dejaron solos”, piensa en voz alta.

Y, con serenidad y tristeza, agrega: “Yo me quedé ahí por culpa mía, desobedeciendo órdenes. Pero quería ayudar a los demás. Para eso fui a pelear yo allá”.
Los días previos: la guerra antes de la guerra

En abril de 1982, Barroso era integrante del Regimiento de Infantería 6. Había completado el servicio militar en Tupungato y continuó la carrera entre 1978 y 1980.

Barroso y su regimiento llegaron a las islas del Atlántico Sur el 13 de abril de 1982. Tras unos días en unos búnkeres de la bahía, se dirigieron a Puerto Argentino -donde permanecieron cerca de 4 días-, y de allí fueron movilizados a un cuartel cerca del arroyo Moody Brook.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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Todavía no había frentes de batalla abiertos -la guerra propiamente dicha comenzó el 1 de mayo de 1982-, pero en una de las expediciones, la agrupación que integraba Barroso encontró unas carpas que correspondían a las tropas británicas.

El comienzo de la guerra era inminente, por lo que Barroso y los integrantes del Regimiento de Infantería 6 fueron movilizados a la zona de los montes Dos Hermanas y Longdon. Hasta que, un día, comenzó la guerra,

“Todas las noches era lo mismo. A las nueve y media empezaba el 'baile de la artillería'”, dice. En los pozos de zorro del llano lidiaban con barro, agua, humedad y frío. En la montaña, buscaban huecos naturales para protegerse.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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La noche del 11 al 12 de junio se volvió un punto de quiebre. “Sentíamos el olor a pólvora insoportable, te hacía picar la nariz. Yo quería que me autorizaran a tirar, porque sabíamos que al amanecer ya no íbamos a estar ahí”, recuerda. “Esa fue la noche más brava”.
Cese el fuego, amistad inesperada y regreso silencioso

Tras el cese el fuego del 14 de junio, Barroso fue tomado prisionero por una sección británica. Allí comenzó otra historia inesperada: la del vínculo con el soldado inglés que debía capturarlo.

“Tenemos contacto hasta hoy. Hacemos videollamadas”, cuenta.

El 20 de junio llegó al continente. Pero lo que lo marcó fue la decisión militar de ocultar a los combatientes.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“Lo peor que hicieron fue ocultarnos. Si la gente nos hubiese visto llenos de turba, hollín y grasa, hubiesen tenido otra conciencia de la guerra”, reflexiona. “Nos subieron a colectivos, nos cerraron las cortinas y no nos dejaron abrirlas para que la gente que estaba afuera de los cuarteles no nos viera. Era como si volviéramos de haber ido a pescar unos días”, resume.

A partir de entonces, su salud comenzó a pasar factura. Un dolor de cabeza persistente lo llevó al Hospital Militar y, en 1983, a un diagnóstico psiquiátrico que culminó con su retiro.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“En 1984 me pasaron a retiro. Siempre digo que me retiraron por no haber obedecido órdenes y por no haber dejado morir a mis compañeros”, sentencia-
Una vida de trabajo duro y las verdaderas medallas

De regreso en San Rafael, Barroso -quien, casualmente (o no) vive en el distrito Islas Malvinas- nunca pudo encontrar un empleo estable.

Trabajó “un poco de todo”: changas rurales, pesqueras en Puerto Madryn, pintura de autos. “No he hecho peluquería porque no sé usar las manos, lo demás sí”, ironiza.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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Con la pensión nacional, su situación mejoró. Hoy disfruta de sus 12 nietos, pero la emoción lo quiebra cuando recuerda a su hija mayor, que tenía seis meses cuando fue enviado a la guerra.

“Una señora me preguntó si yo no pensé en mi hija cuando me fui a Malvinas. Le dije: ‘Si hubiese pensado en mi hija, no hubiese hecho lo que hice. No pensé en nadie más que en mis compañeros’”, dice, antes de quedar en silencio por un llanto que lo ahoga.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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Para Barroso, las medallas condecorativas que suelen llevarse colgadas en un saco no son más que chapa que se oxida.

"Los soldados que me ven como un hermano, que vienen a visitarme a casa y nos abrazamos sin conocernos; esas son las medallas que me llevo, del lado de adentro del pecho. Ese cariño, ese abrazo, cosas que voy a llevar hasta el día en que me vaya", cierra.

𝐄𝐋 𝐏𝐑𝐈𝐌𝐄𝐑 𝐂𝐎𝐑𝐓𝐎 𝐌𝐄𝐓𝐑𝐀𝐉𝐄 𝐐𝐔𝐄 𝐏𝐔𝐄𝐃𝐄 𝐂𝐎𝐌𝐏𝐄𝐓𝐈𝐑 𝐄𝐍 𝐇𝐎𝐋𝐋𝐘𝐖𝐎𝐎𝐃

ESTA PRIMERA ES UN TRAILER DEL CORTO METRAJE PARA EL 16 DE DICIEMBRE 2025

LA ULTIMA MISION: ELIMEN A JOON MOORE

Del infierno de “Animals” a la puerta de los Oscar: el director platense que filmó un corto sobre Malvinas con 14 mil dólares

Fabricio Heider cuenta cómo creó un cortometraje feroz, físico y humano sobre Malvinas que hoy figura entre los 207 títulos en consideración para los Premios Oscar. Sin subsidios, sin red y con una idea fija: mostrar qué le pasa a un hombre cuando la guerra lo arranca del mundo

Entra al estudio sin apuro y con la mirada de alguien que viene caminando desde muy lejos. Fabricio Heider, director, guionista y nacido en La Plata, se sienta frente al micrófono y apenas respira antes de decirlo:

“Animals puede ser el primer live action argentino en la historia en llegar a la shortlist de los Oscar. Eso ya es una locura.”

Su cortometraje (crudo, oscuro, físico, y que te deja sin aliento) figura entre los 207 seleccionados por la Academia en la “long list” de Live Action Short Film (corto de acción).


En esa marea internacional hay producciones de Asia, Europa, Medio Oriente, Estados Unidos, Oceanía. Y en medio de todo eso, un film platense, filmado sin subsidios y con un presupuesto que en Hollywood no alcanza ni para un almuerzo.

“Lo hicimos con 14 mil dólares. Para un corto de guerra es una cifra ridícula. Pero yo quería que existiera igual.”

“QUERÍA HACER GUERRA, GUERRA DE VERDAD, LA QUE NO TE DEJA PESTAÑEAR”

Heider recuerda que la historia empezó mucho antes de elegir Malvinas.
“Yo tenía claro que quería hacer algo de guerra. Pero de guerra real. No limpiita, no prolija. Guerra donde si pestañeás un segundo te morís.”

Habla con las manos. Marca ritmos. Describe planos como si los estuviera viendo ahora.

“No buscaba reconstrucción histórica. Buscaba adrenalina. El cuerpo contra el mundo. La respiración cortada. Ese momento en que entendés que estás solo.”

La guerra, para él, era el escenario ideal para forzar a un personaje al borde del colapso. Después, mucho después, llegó la pregunta que definió todo:
“Si tengo mi propia guerra… ¿por qué no contar algo argentino? Ahí aparece Malvinas. Pero no como bandera. No como épica. Como contexto humano“. A pesar de que explícitamente él reconoce la soberanía argentina sobre las islas, su enfoque para el cortometraje era de carácter global.
LA PLUMA DE UN ASTROFÍSICO Y EL BARRO DE LA TRINCHERA

El guion lo escribió con su colaborador habitual, Gustavo Esteban Romero.
“Gustavo es astrofísico, filósofo, un crack. Él trae ideas grandes. Conceptos. Preguntas. Yo después agarro eso y lo meto en la trinchera: dos tipos llenos de barro, con miedo, con segundos para decidir.”

Su método de trabajo suena más a laboratorio que a sala de guionistas.
Romero plantea el dilema filosófico. Fabricio lo baja al hueso.

“El corazón de Animals es el instante en que dos soldados enemigos se encuentran y aparece algo que no debería aparecer. Humanidad en el peor lugar posible.”
CUATRO MINUTOS QUE TE ARRANCAN EL AIRE

La primera secuencia define el tono.
“Son cuatro minutos sin respirar. Pura guerra. Oscuridad de verdad, no de estudio. Barro, tiros, jadeos. Quería que el público se quedara duro en la silla.”


La decisión estética fue radical: nada de filtros heroicos, nada de música que alivie, nada que acomode al espectador.
“No hay tiempo para acomodarse. Si ellos no pueden, vos tampoco.”

Lo que sigue después no lo cuenta. No spoilea. Pero sonríe cuando le mencionamos la tensión que el corto deja en el aire.
“El gran giro viene cuando aparece el tercero. Ahí entendés todo. Entendés el título. Entendés de qué animales hablo.”
HOLLYWOOD NO PERDONA: NORMAS, ESTRENOS Y UNA CARRERA IMPLACABLE

Para competir en los Óscar, el camino es largo y técnico.
“Tenés que estrenar en salas estadounidenses, cumplir parámetros exactos de formato, sonido, duración. Nada puede fallar. Después subís todo a la plataforma de la Academia y ahí empieza otra película.”


Los votantes, explica, son solo los de la rama de cortometrajes.
“Ellos tienen que ver sí o sí un mínimo de 15 cortos para poder votar. Está todo regulado al detalle.”
Lo más llamativo:
“Está prohibidísimo pedir el voto. Prohibido. Ni por mensaje, ni por mail, ni por redes. Nada. Si vas contra eso, te descalifican. Es muy estricto.”
UN CORTO SIN SUBSIDIOS QUE APUNTÓ A LA CIMA

Heider no esquiva el tema del financiamiento. Lo dice con franqueza:
“No hubo subsidios. No hubo ayuda del Estado. No hubo canales, ni municipalidad, ni provincia. Fue todo privado y chiquito. Pero eso me dio libertad total.”

Y enseguida marca una grieta que ya lo incomoda hace tiempo: su relación con la industria local.
“La industria argentina me expulsó. Así como te lo digo. Y lo más increíble es que en el festival de Mar del Plata me dejaron afuera porque el corto no había sido estrenado en la Argentina. Después cambiaron la regla… pero ya estaban las puertas cerradas.”

La risa que suelta detrás de esa frase no es de alegría: es de alguien que ya vio esa película.

EL ANIMAL QUE APARECE CUANDO TODO ESTÁ ROTO

No importa cuántas veces se le pregunte por el mensaje, Fabricio Heider vuelve al mismo punto: la condición humana.
“Animals no es sobre Malvinas. No es sobre Inglaterra. No es sobre política. Es sobre lo que queda cuando todo alrededor se cae. Qué hacés. Qué elegís. Qué te queda adentro.”

Habla del “tercer personaje” como si fuera un fantasma.
“Cuando aparece ese tercero, aparece la parte más cruda del ser humano. La parte que no tiene reglas, ni moral, ni códigos. La parte que te puede matar sin pestañear.”


Ese momento (que no revela, pero que generosamente permitió observar en una función privada a este cronista), es el que más lo enorgullece.
“Ahí está la tesis del corto. Ahí entendés todo.”
DE LA SALA PLATENSE A LA “SHORTLIST”: EL OBJETIVO DEL 16 DE DICIEMBRE

La fecha que repite es una sola:

16 de diciembre.

Ese día la Academia anunciará cuáles son los 15 cortos que integran la shortlist.
“Ese es mi sueño. Ni ganar, ni viajar, ni nada de eso. Estar entre los 15. Ser el primer live action argentino en la historia en llegar ahí.”

Le preguntamos qué significa Malvinas para él dentro de este film. No duda. “Son argentinas“, dice y aclara:

“En esta obra únicamente funciona como contexto. Nada más. Lo que me interesa es mostrar humanidad donde no debería haberla. O inhumanidad donde uno espera un poco de luz.”

EL SUEÑO QUE YA EMPEZÓ

Antes de despedirse, Heider deja una frase que podría ser el final perfecto de su propia película:

“Animals habla de lo que somos cuando estamos al límite. De lo que aparece cuando la guerra te arranca todo lo demás.”


No suena a pose. No suena a marketing.


Suena a alguien que filmó exactamente eso.
Y si el 16 de diciembre la shortlist lo incluye, habrá un platense que llevó 14 mil dólares y una historia feroz hasta la misma puerta de los Oscar.

𝐀𝐑𝐀 𝐁𝐎𝐔𝐂𝐇𝐀𝐑𝐃 𝐌𝐈 𝐏𝐑𝐈𝐌𝐄𝐑 𝐁𝐔𝐐𝐔𝐄 𝐃𝐄 𝐏𝐀𝐒𝐄 𝐃𝐄𝐒𝐏𝐔𝐄𝐒 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐄𝐒𝐌𝐀..𝐀Ñ𝐎 1974

El buque ARA Bouchard, guerrero de los mares condecorado en la Segunda Guerra Mundial y clave en Malvinas
Su primera misión fue en el teatro del Pacífico. Prestó servicio para la NASA y sobrevivió a ataques kamikazes. El legado que dejó en la Armada Argentina

El ARA Bouchard tiene una larga historia de combates en conflictos bélicos icónicos (Foto: National Archives & Rercords Administration)

La vida de los buques suele ser extensa, y la del ARA Bouchard (D-26) no fue la excepción. Construido a fines de 1944, el 24 de enero de 1945 se unió a la flota norteamericana el destructor clase Allen M. Sumner 58, bautizado como USS Borie (DD704).

Con una eslora de 114,8 metros, los destructores clase Allen M Sumner tenían la cualidad de poseer no uno, sino dos cañones dobles a proa, lo que los dotaba de mayor poder destructivo, así como timones dobles, que los hacían mucho más maniobrables en comparación con los destructores clase Fletcher que los precedían.


La primera misión del Borie fue en el teatro del Pacífico. En plena Segunda Guerra Mundial, este destructor sería destinado a la Flota del Pacífico para enfrentarse a la poderosa Armada del Imperio del Japón, tras unirse a la Task Force 58 comandada por el almirante Spruance, como escolta de los acorazados USS New Jersey y USS South Dakota, así como de los portaaviones Bunker Hill y Essex.

EL USS Borie dañado tras la colisión con el USS Essex. (Foto: National Archives & Rercords Administration).

La participación del ARA Bouchard en la Segunda Guerra Mundial

En febrero de 1945, participó en un ataque sobre el área de Tokio antes de dirigirse a la ofensiva sobre Okinawa, en la que, con sus poderosos cañones, mediante bombardeo costero dañó e inhabilitó, junto a otros buques, los aeródromos japoneses.


El Borie contaba con una tripulación de 336 personas a bordo al mando del capitán Noah Adair. Su armamento incluía seis cañones de 127 mm, doce cañones antiaéreos de 40 mm, once cañones de 20 mm y diez tubos lanzatorpedos de 533 mm, lo que lo convertía en una embarcación formidable en combate. El 2 de abril de 1945, en medio de un mar embravecido, el Borie colisionó con el USS Essex mientras realizaba una transferencia de pilotos y correo.

El buque Borie recibió ataques y sufrió severos daños por parte de bombarderos kamikazes japoneses (Foto: National Archives & Rercords Administration)

El impacto contra el coloso estadounidense destruyó su chimenea de popa, arrancó una de sus monturas de 40 mm y torció su mástil, por lo que se vio obligado a retirarse durante un mes para someterse a reparaciones.

Reparado, retornó al Pacífico asignado casi permanentemente a la vigilancia por radar contra kamikazes. Estas maniobras suicidas comenzaron a practicarse al final de la guerra como medida desesperada por parte de los pilotos japoneses para causar mayor daño a la flota aliada.

Cubierta del Boie en la década del 40. (Foto: National Archives & Rercords Administration)

Los bombarderos que no pudieron contra el ARA Bouchard

En la tarde del 9 de agosto, mientras patrullaba junto a su gemelo el USS Hank, horas antes de que un B-29 estadounidense arrojara la bomba atómica sobre Nagasaki, cinco bombarderos torpederos Aichi B7A, alias Grace, de la Armada Imperial Japonesa detectaron a los dos buques lanzándose al ataque. Los destructores abrieron fuego y uno de los aviones que se adelantó fue impactado varias veces, pero continuó su ataque.

La aeronave dañada sobrevoló el Hank a baja altura mientras el combustible que se filtraba de sus tanques perforados empapaba a la tripulación del puente. Luego, giró bruscamente y se lanzó sobre el Borie desde el cuarto de babor. Previo a impactar contra el buque, el piloto kamikaze liberó una bomba de 1764 libras justo antes de estrellarse contra la superestructura del Borie, detrás del puente de mando.

El Borie pasó a denominarse ARA Bouchard al inorcoporarse a las filas de la Armada Argentina (Foto: archivo DEF)

La explosión provocó un gran incendio y lanzó a muchos hombres al mar, la mayoría de los cuales no fueron recuperados. Afortunadamente, la bomba atravesó el Borie y detonó en el lado de estribor, pero la nave fue dañada con metralla, lo que causó aún más bajas. Como no sufrió daños bajo la línea de flotación, el buque no estuvo en peligro de hundirse.

Durante la siguiente hora, los otros cuatro aviones Grace atacaron a los destructores y fueron derribados sin causar daños significativos. El Hank tuvo un tripulante desaparecido y cinco heridos. A pesar de los incendios y los daños, el Borie permaneció en formación y continuó disparando a los aviones enemigos. Sus bajas fueron elevadas: 48 muertos o desaparecidos y 66 heridos. Ese día, el Borie disparó 191 proyectiles de 5 pulgadas, 810 de 40 mm y 1426 de 20 mm contra sus atacantes.

Momento captado del rescate del Piedrabuena (Foto: Histamar)
De la Segunda Guerra Mundial a Corea y a la NASA, sin escalas

El comandante Adair recibió la Estrella de Plata por salvar al destructor y continuar la lucha, a pesar del grave daño. Terminada la Segunda Guerra Mundial, el buque completamente reparado participó en la guerra de Corea, donde ganó cuatro estrellas de batalla, y en la Crisis de los Misiles en Cuba en 1962.

En tiempos de paz, desempeñó funciones en la NASA, con su participación en la recuperación de cápsulas espaciales de los programas Mercury y Gemini.
El ARA Bouchard en la guerra de Malvinas

En 1972, el Borie fue transferido a la Argentina y renombrado ARA Hipólito Bouchard (D-26), junto a su gemelo el USS Hank, rebautizado ARA Seguí. Modernizado con misiles Exocet MM38 y un helicóptero SA-319B Alouette III, el 27 de abril de 1982, en el marco de la guerra de las Malvinas y bajo el mando del capitán de Fragata Bárcena, se le ordenó bloquear Puerto Argentino con su potente armamento para proteger el desembarco de las fuerzas que participaban en la Operación Rosario.

Días después, se le asignó la misión de proteger al crucero ARA Belgrano, la nave más importante de la escuadra, junto al destructor ARA Piedrabuena. El 2 de mayo, a las 16:05, un fuerte golpe sacudió la banda de babor del Bouchard. El impacto afectó la zona de máquinas de proa y causó una fuerte vibración en el buque.

En 1984, el Bouchard fue desactivado y, en 1988, se autorizó su uso como blanco en ejercicios navales, antes de ser finalmente desguazado (Foto: Histamar)

En ese mismo instante, el Belgrano también fue alcanzado por dos torpedos. Tras el golpe, el sonar activo (ecodetección) quedó fuera de servicio. Se creyó que el Bouchard había sido impactado por el tercer torpedo lanzado por el submarino británico HMS Conqueror.

Ante esta situación, el comandante del Bouchard, en coordinación con el capitán del Belgrano, Héctor Bonzo, decidió alejarse a máxima velocidad hasta una distancia de 20 millas, evitando aproximarse al crucero para minimizar los riesgos. El Bouchard regresó al área donde el Belgrano había sido torpedeado. Sin comunicaciones por radio y tras una intensa búsqueda, logró encontrar a varios tripulantes sobrevivientes del crucero y pudo rescatar a 64 náufragos.
Operación Mikado: ¿en qué consistió y por qué falló?

El 18 de mayo, un operador de radar del Bouchard detectó un eco que confirmó como un contacto aéreo, probablemente un helicóptero sobrevolando la costa. Inmediatamente, se alertó al ARA Piedrabuena y a la Base Aeronaval Río Grande, donde se verificó que no había aeronaves argentinas en vuelo. Minutos más tarde, el supuesto helicóptero descendió cerca de la estancia “La Sara”, pero, poco después, volvió a elevarse y puso rumbo hacia la frontera con Chile.

En ambos casos, los ecos detectados fueron identificados como aeronaves que transportaban comandos británicos del SBS y SAS, en el marco de la fallida Operación Mikado / Operación Plum Duff. Gracias a la intervención del ARA Bouchard y otras unidades de la Armada Argentina, se frustraron estas incursiones, y se impidió un ataque sobre el territorio continental y la destrucción de los aviones Super Étendard y sus misiles Exocet AM 39, considerados la principal amenaza para la Task Force británica.
La “nueva vida” que se le busca dar al Bouchard tras su desguace

En 1984, el Bouchard fue desactivado y, en 1988, se autorizó su uso como blanco en ejercicios navales, antes de ser finalmente desguazado.

Para conmemorar el 40.º aniversario de la guerra de Malvinas, agrupaciones y escuelas de buceo de todo el país se reunieron para impulsar el proyecto “Corredor Histórico Malvinas Argentinas”.

Esta iniciativa busca rendir homenaje a la historia mediante el hundimiento ceremonial de cuatro buques que participaron en el conflicto y que actualmente están destinados al desguace, entre ellos el ARA Bouchard. Estas embarcaciones serían sumergidas en puntos estratégicos de la costa argentina a fin de otorgarles una nueva vida como arrecifes artificiales y de que sirvan, al mismo tiempo, como monumentos conmemorativos. El proyecto no solo busca preservar la memoria, sino también fomentar el turismo, la ecología y la divulgación histórica. El Bouchard es un símbolo de nuestra historia naval y permanece en el recuerdo de todos aquellos que lo tripularon como un testimonio vivo de su legado en el mar.

𝐋𝐎𝐒 𝐈𝐍𝐆𝐋𝐄𝐒𝐄𝐒 𝐕𝐀𝐍 𝐋𝐀𝐑𝐆𝐀𝐑𝐎𝐍 𝐂𝐎𝐒𝐀𝐒 𝐐𝐔𝐄 𝐏𝐀𝐒𝐀𝐑𝐎𝐍 𝐄𝐍 𝐌𝐀𝐋𝐕𝐈𝐍𝐀𝐒

ACA EL RELATO DEL CAPITA DE NAVIO JUAN JOSE MEMBRANA

https://www.facebook.com/groups/1787946908196301/permalink/4219302645060703

 

𝐄𝐋 𝐅𝐈𝐍𝐀𝐋 𝐄𝐑𝐀 𝐄𝐒𝐏𝐄𝐑𝐀𝐃𝐎 𝐏𝐎𝐑 𝐋𝐀 𝐃𝐄𝐒𝐈𝐃𝐈𝐀 𝐃𝐄 𝐋𝐎𝐒 𝐉𝐄𝐅𝐄𝐒 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐀𝐑𝐌𝐀𝐃𝐀

EL DESGUACE FINAL, Y EL RESTO IRA A CHATARRAS DE CUALQUIER LINYERA.

UN CAÑON PARA RELIQUIA DE QUIENES ?

PULVERIZADA A RAZ

 LUEGO DE TRES AÑOS DE HABERSE HUNDIDO POR UN IMPERDONABLE DESCUIDO, FUE REFLOTADO UN BUQUE EMBLEMÁTICO DE LA GUERRA DE MALVINAS

EL ARA "SANTÍSIMA TRINIDAD"

Curiosamente el portal de la ARMADA ARGENTINA se refiere al glorioso buque llamándolo despectivamente:

EX DESTRUCTOR SANTÍSIMA TRINIDAD

No existen antecedentes en la historia naval y marítima mundial que a un buque se lo llame de esa manera, menos si lideró una acción bélica.

De hecho la Fragata Sarmiento y la Corbeta Uruguay, están fuera de servicio hace años y nadie jamás les profirió semejante ofensa.

Profundo malestar por esta nueva afrenta, primero el descuido que la mandó a pique y ahora esto..

A TRES AÑOS DEL REPORTAJE DE LA TV DE CHEPES SOBRE MALVINAS

ES FUE UN HOMENAJE QUE ME HICIERON DE LA TV DE CHEPES LA RIOJA LO GUARDO PARA QUE ALGUN DIA VEAN MIS NIETOS, CUANDO YO DESAPAREZCA DE ESTE MUNDO UN GRAN BESO A TODOS

"LA ARGENTINA HA RECUPERADO LAS ISLAS MALVINAS"

ABOGADO BRITANICO Michael Shrimpton

Pese al desenlace y el paso de los años bajo gobiernos absolutamente corruptos y traidores, mi añoranza no se ha apagado y estoy seguro que el futuro depende de nosotros.

Pero cuando uno crece y se prepara entiende que la política es una ciencia en la que la emoción sirve muchas veces (sino las más) para manipular a las masas y que no es nada práctica para tomar decisiones de estado y mucho menos, de carácter estratégico.

Los británicos ganaron por un pelo esa guerra, pero ganaron en ese entonces. Como parte de su idiosincrasia política imperialista y extensa experiencia, supieron fabular un relato propio del por qué lograron ganar y para ello, escondieron en esa historia todos los elementos que le proporcionaron las ventajas y también, sus propias perdidas y fallas que recordemos, fueron muchas y penosas.

Sobre aquello último, queda aún sin explicar dónde están computadas las bajas de sus mercenarios “Gurkas” nepaleses y lo más importante ¿Dónde se fueron enterrados?

Nuestros políticos y esa parte de la aborregada sociedad camaleónica que cambia de color según la ocasión, castigaron con la indiferencia y la subestimación a nuestros héroes. Nadie ha sido tan cruel y dañino como este comportamiento colectivo, pusilánime y oportunista. 

El gobierno radical de Raúl Alfonsín, amparado en la tan balbuceada democracia tuvo un protagonismo central en esta humillación silenciosa y es por eso que poco respeto puede desatar a la luz de aquellas infames jornadas ¿Quién puede olvidar esa canallada? Los veteranos claramente no.

Nuestros hombres pelearon muy bien y ellos si escribieron la historia ya que, son quienes hacen los artífices de los cambios que moldean la realidad.

Pero volviendo a lo importante, los británicos no ganaron como ellos lo imaginaban. Más precisamente, el precio pagado no fue el que el Foreign Office creyó que pagarían ni mucho menos, lo que siguen difundiendo como la “verdad oficial”. Pero ¿De dónde provenía esa seguridad? Si buscas respuestas en el país no la hallabas y aún no las hallas, típico de una democracia de lengua.

Un artículo del abogado británico Michael Shrimpton en cual da su punto de vista a 40 años de la guerra, devela con algún detalle cuáles fueron algunas de las incumbencias que Washington tuvo en el conflicto. Siempre hay que remarcar las circunstancias geopolíticas del momento reguladas por principios legales atinentes a ello (TIAR) y que precisamente no se cumplieron.

Obviamente que Shrimpton da su punto de vista con la mirada anglosajona y ello no puede ser reprochable. Allí critica a Francia por haber provisto a la Argentina de los misiles “AM-39 Exocet” que además de marcar un hito en el uso de los misiles antibuque en un combate naval, hicieron palidecer a la toda la plana oficial de la “Royal Navy” sin precisar que al final de cuentas, París acordó secretamente con Londres cortar el aprovisionamiento a los argentinos.

AM-39 EXOCET EL TIRO BERRETA

Tal vez le falto aclarar a Shrimpton que nuestra gente supo administrar los pocos misiles que tenía en existencia y que incluso, usando el ingenio nacional, se remplazó esa carencia fabricando sistemas caseros como la “Instalación de Tiro Berreta” (ITB), un término bien argentino de lo que significa una improvisación usando lo que tenés a mano.

Su mirada se centra en hacer un análisis comparativo de aquella guerra con las actuales circunstancias en Ucrania donde el papel de la fuerza naval rusa podría ser decisiva para rendir definitivamente a los ucranianos.

Orientado ese fin remarca desde su particular objetividad, el valor estratégico y la importancia que tuvo hundir al “ARA Gral Belgrano” (claramente por su potencia de fuego) criticando al mismo tiempo la falta de visión del Almirantazgo británico y de la misma Margaret Thatcher por no mantener en servicio unidades navales vitales para la superioridad naval. 

En ese aspecto, pero mirando a los buques británicos similares al Belgrano, Shrimpton criticó que buques como el acorazado “HMS Vanguard” no fueran de la partida dándoles un valor tal que incluso y según él, “los misiles Exocet que eran lentos habrían rebotado al golpear su casco”, una afirmación muy dudosa y hasta poco creíble dada la probada letalidad con la que fue utilizado por nuestros pilotos e ingenieros del ITB. 

Shrimpton hace referencia al papel que jugaron las agencias de inteligencia en advertir a la guarnición británica de Malvinas sobre el inminente ataque. La CIA -según él- pudo detectar el calor de las unidades navales argentinas que partían desde la Base Naval de Puerto Belgrano rumbo a las islas y pronto le dio aviso a sus colegas del MI6. Suena poco creíble esta versión de los hechos. Incluso va más allá y detalla un supuesto entuerto dentro del gabinete británico dentro del cual, un sector de la inteligencia naval estaba a favor de no advertir a la guarnición en las islas ¿Cuál era el propósito de semejante intensión? Claramente la de darle un mayor efecto publicitario a la espera de una carnicería que no sucedió.

Sin dudas que los estadounidenses desde sus satélites monitoreaban las actividades de la región, pero ciertamente los británicos y en especial el MI6 no necesitaban de ese aviso ya que contaban -como seguramente lo cuentan hoy- con su propia red de informantes y alcahuetes bien dentro del “círculo rojo” y del estado argentino.

Igualmente, Shrimpton insiste en la versión del complot interno y afirma que los británicos de las islas pudieron ser finalmente puestos en aviso gracias a la ONI (Inteligencia Naval de los EEUU). Continuando con su descripción de la situación, también confirmó la provisión a la RAF de los misiles aire-aire estadounidenses “AIM-9 Sidewinder” (por entonces los más sofisticados) que los británicos montaron sobre sus “Sea Harrier”.

Pero lo más sorprendente es el confirmar la presencia y actuación de unidades tácticas especiales de los EEUU como son los “Delta Force”, quienes son los homólogos del S.A.S. británico y con los cuales llevaron adelante operaciones secretas dentro de las islas y tal vez en el continente, si tomamos como ciertas su aseveración de que estuvieron desplegados dentro del territorio argentino. Aclaremos que estos tipos no son “mercenarios” de origen estadounidenses sino parte de las tropas regulares con lo cual, remarca las consecuencias políticas que dicha intervención debió tener entre Washington y Buenos Aires.

Quizá una de las conclusiones que más me llamaron la atención de Shrimpton fue la de que sea necesaria una segunda guerra por Malvinas que no es algo descabellado, tal como va la marcha del mundo aunque es cierto de señalar, (y más allá de las condiciones materiales para enfrentarla) no estará a cargo de políticos pusilánimes y traidores como los que han pasado y los que siguen hoy en carrera.

 

LUCIO BUSSETTI, JEFE DE MAQUINAS, CUENTA LA HISTORIA DEL BUQUE PESQUERO

 

LUCIO BUSSETTI, JEFE DE MAQUINAS, CUENTA LA HISTORIA DEL BUQUE PESQUERO ENVIADO A LA ZONA DE EXCLUSION COMO ESPIA.

¡Lucio, Lucio, tora máquina, tora máquina, nos siguen! La orden emitida por el capitán de pesca Asterio Wagatta, paraguayo descendiente de japoneses, llegó a través de la radio a Lucio Bussetti, maquinista del buque pesquero Narwal.-

En la sala de máquinas, Bussetti estaba solo. Ante la orden de Wagatta (que repetía “tora máquina”, queriendo decir “toda máquina”), no dudó en llevar los aceleradores a fondo. 

La temperatura de los escapes se elevó a 410 grados. En el exterior de la nave se vivían momentos de tensión. En medio de la noche, una fragata británica, que resultó ser la HMS Alacrity, se acercó al Narwal con sus luces apagadas, al amparo de la oscuridad. La nave de guerra navegó a la par del barco pesquero durante horas. 

Hasta que encendió sus reflectores de alta potencia Aldis y alumbró el casco rojo de su acompañante. 

Los británicos ordenaron a los pescadores retirarse de la zona de exclusión. En la siguiente noche, ocurrió lo mismo. La voz de Wagatta fue oída en el equipo de radio que Bussetti poseía en la sala de máquinas: “Lucio, Lucio, pare los motores”. La fragata HMS Alacrity repitió la maniobra, pero endureció el tono de su advertencia: debían retirarse del área o serían atacados. El Narwal continuó navegando en el sector, desoyendo las amenazas del enemigo. No hubo avisos posteriores. Parecían solo incidentes aislados hasta que, el 9 de mayo, el pesquero argentino recibió el ataque prometido.

Lucio Orlando Bussetti, maquinista del Narwal, durante sus días de maquinista en buques pesqueros. (Gentileza Lucio Bussetti).

Lucio Bussetti nació en la localidad portuaria de Ingeniero White. Apasionado por la disciplina deportiva del básquet, se convirtió en jugador. Su estatura lo favoreció. Se unió a los clubes Comercial, Deportivo Norte, Mainque de Rio Negro, Estrella en la ciudad de Bahía Blanca e integró el seleccionado local en la década del setenta. Se hizo marinero a bordo de buques pesqueros. Fue su medio de vida y su otra pasión.

Pescadores y espías

La historia de Bussetti -y su relación con el Atlántico Sur- suena fascinante en primera persona: “Unos meses antes de la guerra me incorporé a la tripulación del pesquero Narwal en calidad de maquinista. Pasaba mis jornadas de trabajo bajo cubierta, siempre con luz artificial.

En octubre de 1981 tuvimos un incidente peligroso con la brutal naturaleza del mar en aquellas latitudes. Navegábamos cerca de las islas Malvinas, íbamos pescando. El capitán del buque observó desde el puente de comando una ola de más o menos 18 metros de altura que avanzaba hacia el Narwal. Él había navegado los siete mares y creía que el Océano Índico había sido su peor experiencia, pero descubrió en ese momento que esto era peor... y, quizás, el final. Jamás en su vida de marino había visto una ola de esas características.

El Narwal escaló a través de la ola casi en forma vertical y a toda máquina, pero luego vino lo peor. Al alcanzar la cumbre de la ola y sobrepasarla se abrió el mar. Las hélices siguieron girando fuera del agua, el buque se encaminó hacia un precipicio y cayó casi en picada, apuntando su proa al fondo del mar. El impacto contra la masa de agua fue digno de una película. La vajilla de a bordo dejó de existir, las ollas en la cocina salieron despedidas de los sujetadores y volaron por todos lados.

El buque, luego del impacto, emergió, se incorporó y prosiguió su marcha. Afuera, en la cubierta, los tambores de combustible y aceite que llevábamos estibados y amarrados se esfumaron. Algunas de las barandas simplemente desaparecieron. Pero nos salvamos”, dice.

El Narwal poco antes del conflicto. (Gentileza Lucio Bussetti).
¿Cómo llega el Narwal a la guerra de Malvinas? Estaba amarrado en Mar del Plata cuando la Armada Argentina tomó el control del buque y su tripulación.

Lo incorporaron a una flota de pesqueros (entre los que también estaban el María Alejandra y el Ursubil) que tenía por misión dar vueltas alrededor de las islas Malvinas, adentrándose en la zona de exclusión para observar y reportar el movimiento de la flota británica. Debían mezclarse entre los pesqueros que trabajaban en el lugar e intentar pasar desapercibidos.

El Narwal partió rumbo al Atlántico Sur con su dotación original: 23 tripulantes. Eran todos civiles, sin ningún tipo de preparación para navegar entre buques de guerra. A ellos se les sumó el teniente de navío Juan Carlos González Llanos, quien simulaba ser un pescador más, aunque llevaba un equipo de radio para pasar información. Que su capitán fuese un paraguayo, hijo de japoneses, aportaría más confusión en caso de ser abordados por los ingleses.

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Ya en las inmediaciones de Malvinas, el Narwal entró y salió de la zona de exclusión las veces que quiso. En cubierta, parte de la tripulación maniobraba las redes como si realmente estuviesen pescando mientras González Llanos observaba a la flota británica. Bussetti sabía que estaban haciendo tareas de inteligencia y tenía un mal pálpito. Hoy, 40 años después, historiadores concluyeron que al Narwal “lo engancharon porque andaba más bien solo”.

“Nos bombardearon dos Sea Harrier”

-¿Cómo fue su primer contacto real con la guerra, Lucio?

-Al iniciarse el conflicto, nuestro barco fue confiscado por la Armada Argentina. Básicamente, era usado para observar movimientos de la flota enemiga dentro de la zona de exclusión. Luego del 1 de mayo, nuestro buque de casco color rojo comenzó a ser observado por los ingleses. Al principio, nos sobrevolaron helicópteros. En las noches siguientes apareció la fragata Alacrity con sus advertencias. Después no hubo más avisos: nos atacaron.

Lieutenant David Morgan piloto de Sea Harrier que concreto su ataque junto al Lt Cdr. Gordon Batt sobre el pesquero Narwal. (Cortesía David Morgan).

-¿Cómo fue el ataque al Narwal?

-Ocurrió el 9 de mayo. Yo tenía 30 años y no imaginaba lo que estaba por vivir. A las ocho y media de la mañana, fuimos sobrevolados por dos Sea Harrier. Sentí que algo malo estaba por suceder y me puse el salvavidas. Ellos cumplían con sus advertencias: como desobedecimos las órdenes de retirarnos del área, nos atacaron.

Cada Sea Harrier nos lanzó una bomba. Una de ellas golpeó el mar y, al explotar, levantó una columna de agua de magnitud. La otra nos dio de lleno. La bomba atravesó varias cubiertas, se introdujo en el corazón del pesquero y explotó.

Quedé shockeado, paralizado. Bajé por las escaleras internas y escuché gritos que provenían de una cubierta más abajo. Encontré herido de gravedad a Omar Rupp que también era, como yo, de Ingeniero White.

Él había sido alcanzado por la bomba y le faltaba uno de sus miembros inferiores. Se murió en nuestras manos, en la cubierta, al aire libre, abrazado a un triciclo que le había comprado a su pequeño hijo en Buenos Aires mientras el buque se encontraba en dique seco.

Pensé que esto era lo peor, pero luego aparecieron de nuevo los Sea Harrier y cañonearon el buque mientras intentábamos abandonarlo. Recibí 35 esquirlas en mi cuerpo. Mi overol de trabajo -que aún conservo- lleva las marcas.

A continuación, varios helicópteros británicos procedieron a nuestro rescate. Me inyectaron morfina y en calidad de prisioneros arribamos al portaaviones Invencible. Al descender del helicóptero, se acercó el jefe de la cubierta de vuelo para prestarme auxilio.

Yo estaba fuera de mí. Además, la morfina había hecho efecto. Me reí, lo empujé, lo maltraté. El oficial británico reaccionó, me agarró la muñeca, la pasó por mi espalda: “¿Cuál es su problema?”, me preguntó. Le contesté en inglés: “No voy a poder jugar al básquet por mi pierna herida”. Entonces, ante mi respuesta, el jefe de cubierta pasó mi brazo sobre su hombro y me ayudó a caminar.

Lucio Bussetti es asistido durante su arribo al portaaviones británico HMS Invencible el 9 de mayo de 1982. (Gentileza Lucio Bussetti).

-Me ingresaron al quirófano del buque. Seguía alterado. Apareció el comandante del buque, el capitán de navío John Jeremy Black. Se acercó y me preguntó: “¿De qué se ríe usted?”. Yo seguía bajo los efectos de la morfina. “Usted me hace acordar a Sir Francis Chichester”, le dije. Black no pudo contener su flema inglesa, esbozó una sonrisa y se retiró. Chichester era un marino británico que había circunvalado el planeta a bordo de un velero durante una regata oceánica.

En esas horas se realizó un servicio religioso a bordo y se llevó a cabo el entierro en alta mar de Omar Rupp según las antiguas tradiciones marineras.

El buque pesquero Narwal, construido en Ostende, Bélgica en 1961 y tenía setenta y un metros de largo. (Gentileza Fundación Histarmar).

“Había dos palabras que a los ingleses le daban pánico: Super Etendard”
-¿Cómo fue su vida de prisionero de guerra, teniendo el status de “personal civil”?

-Mis primeros días fueron en cuidados intensivos y desde mi cama entendí lo que se vivía a bordo. Había dos palabras que a los ingleses les daba pánico: Super Etendard. Conté treinta alarmas, a razón de tres por día durante diez días. Tres de ellas fueron violentas, al punto que nos dejaron solos en la sala, sin nadie que nos vigilara.

Volví a recibir la visita del comandante del portaaviones, el capitán Black. Cada noche pasaba a ver mi estado de salud y quería saber sobre mi actividad de basquetbolista. El día que me trasladaron en helicóptero al buque hospital británico HMS Hecla junto a mis compañeros, un marino del Invencible me obsequió varias cosas, entre ellas una medalla del buque.

Obsequio de un tripulante del portaaviones HMS Invencible a Lucio Bussetti y que conserva en la actualidad. (Gentileza Lucio Bussetti).

-¿Cómo continuó su vida de prisionero?

-Pasé al buque hospital Uganda y me agarró el desembarco en San Carlos, el 21 de mayo. Otra jornada para el olvido: padecí junto a los británicos las embestidas de la aviación argentina. Pensé que nos iban a meter otra bomba.

Dos días más tarde, mientras tomaba aire en una de las cubiertas, hubo una alarma de ataque aéreo. Aparecieron tres Skyhawk, uno cruzó sobre nuestro buque, era un A-4Q fácil de distinguir por su color gris clarito y panza blanca... los conocía de verlos volar sobre Bahía Blanca y sobre el mar.

Supe, con el tiempo, que era el capitán Castro Fox con sus numerales que iniciaban su ataque sobre blancos en San Carlos. Luego nos trasladaron de nuevo buque hospital HMS Hecla que me transportó a Uruguay.

Arribé a Montevideo el 2 de junio, abandoné el buque británico, caminé cinco metros y subí a un colectivo que me llevó hasta el buque escuela Piloto Alsina. Al llegar a Buenos Aires, me trasladaron a un hospital. Luego de verificar mi estado de salud y el de mis compañeros, la Armada Argentina nos abandonó.

Nos dejaron tirados en la vereda, sin dinero, a la deriva, sin preguntar si necesitábamos algo. Simplemente, desaparecieron.

Nos salvaron unos taxistas que nos vieron con nuestros overoles, preguntaron quiénes éramos y, solidarizados, nos llevaron sin cobrarnos un peso a nuestra empresa, la Compañía Sudamericana de Pesca, que tenía sus oficinas en la calle 25 de mayo.
Los tripulantes del Narwal, Jorge García Solca, Carlos Zelasco, Alejandro Gómez, Luis Zaragoza, Jorge Merino, Luis Wens y Lucio Bussetti, descienden del buque hospital británico Hecla en el puerto de Montevideo, Uruguay. (Gentileza Lucio Bussetti).

-¿Volvió al mar después de semejante experiencia?

-Tardé diez meses en reponerme físicamente. Después éramos los loquitos de la guerra, como saben todos, y no conseguía trabajo.

Pero el básquet me salvó. Me entrevisté con un gerente técnico que resultó ser Roberto Fiore. Teníamos la misma edad, pero yo no lo tuteaba. Él sí me tuteaba, y me sorprendió con sus palabras: “Sos basquetbolista bahiense, yo me acuerdo de vos. ¿No te acordas de mí? Yo entraba de suplente en partidos contra ustedes y te tenía que marcar a vos”.

Al concluir la entrevista, me pidió que me presentase el lunes siguiente en su oficina. Le agradecí y me retiré. En la fecha pactada me presenté y Roberto me informó: “Lucio presentate en el buque pesquero Borrasca.

Lo demás es historia, a los pocos días navegaba en el Golfo San Jorge en ese buque dedicado a la pesca de la merluza. Luego, al observar mi veteranía, me enviaron al pesquero Lapataia y luego pasé a buques del sector petrolero. Navegué 33 años y me jubilé como jefe de máquinas.

El mar es mi mundo, como las canchas de básquet, donde tengo mis recuerdos más preciados. Tuve oportunidad de compartir vestuario con leyendas del básquet nacional y local en Bahía Blanca: Atilio Fruet, Alberto Cabrera, Jorge Cortondo, Adolfo Scheines, José Polo De Lizaso, Eduardo Ojunian, Raúl Lopez... ¡y hasta Jorge Ginobili, padre de Manu, en equipos contrarios!
Lucio Bussetti junto a su compañero Carlos Ovejero en sus días del básquet. (Gentileza Lucio Bussetti).

Lucio Bussetti actualmente reside en el balneario de Pehuen-Có, al sur de la provincia de Buenos Aires, cerca de Punta Alta.

Sigue atraído por el mar, es parte de su vida. De carácter reservado, rara vez comparte sus recuerdos de la guerra.

Justamente ahora, pone punto final a la entrevista. Teme haberse explayado demasiado. “Aún a 40 años de la guerra de Malvinas, mis recuerdos siguen tan vivos como si hubieran ocurrido ayer”, agrega.

A 10 MINUTOS DE PERDER LA GUERRA LOS INGLESES

 LA HISTORIA NO CONTADA

Algunos Comandantes Británicos Hablan por Primera vez en público a 40 años de la Guerra . 

Rebelan la Ayuda de EE.UU. y Chile , a pesar de que ya se sabía ..pero No se Había Escuchado Nunca en Boca de ellos . Los Británicos Estuvieron a Muy Poco de Perder la Guerra de Malvinas. "La Historia No Contada" el Especial sobre la Guerra del Atlántico Sur en su nueva versión 2.022 con Nuevos Testimonios Argentinos y Británicos. 

La Mayor Movilización de una Flota desde la WWII . La rotura de Cadena de Mandos , la Incomunicación, una sumatoria de errores , mezquindad entre fuerzas que en muchas ocasiones pudo haber llevado a la Derrota al UK.

MENENDEZ: DE LA EUFORIA A LA DERROTA

UN GENERAL AL PEDO

43 AÑOS DE LA AFIRMACION DEL PABELLON EN LA ARA SANTISIMA TRINIDAD

 

El 6 de noviembre de 1980 se afirmó el pabellón del destructor Santísima Trinidad, nombre que recuerda a uno de los primeros buques insignias de la Armada Argentina en la Guerra de la Independencia.
El escudo propuesto por su entonces comandante, capitán de navío Nelson Raúl Castro, con fecha 26 de junio de aquel año, fue aprobado el 4 de julio y su estilo, a diferencia de otros, sigue el de los escudos navales de la Europa del norte por su forma redonda.

En un campo circular esmaltado de azul celeste, tiene un motivo único y central que consiste en la representación ideológica de la Santísima Trinidad que se halla en manuscritos medievales, en la forma de tres peces o delfines en plata, exactamente iguales y cerrados sobre sí mismo formando un triángulo curvado. Es la evocación cristiana de Dios Uno y Trino, sobre el fondo circular que por forma y color representa al cielo, el mar y la eternidad.

Todo el campo del escudo aparece circundado por un cabo marinero en esmalte blanco como símbolo de pureza y honorabilidad en la defensa de la nación.

Finalmente esta sostenido por un ancla de oro y timbrado de una corona naval, ambas como símbolos de la actividad naval y del poder y la victoria en el Mar, en el esmalte que representa la nobleza, la magnanimidad y la sabiduría.

74 DIAS DE GUERRA EN MALVINAS

 

Hace 40 años, Argentina recuperaba las islas australes en una operación sin precedentes. "Ruge el Mar - Operación Rosario", primer capítulo de una serie de 8, es el testimonio de los protagonistas de aquel día histórico en que nuestra voz llegó a todo el mundo: las Malvinas son argentinas.

MILLA 201: SOBERANAMENTE ENTREGADOS

 Y DE MALVINAS NO DICEN NADA, EL USURPADOR AHORA CUSTODIADO POR LA EE.UU EN EL SUR

¿Por qué las pretensiones del presidente Milei por meter al país en la OTAN no representará ninguna ventaja estratégica para la Argentina? Solo se trata de un cambio de grilletes y la soberanía seguirá siendo una ilusión.

BASE NAVAL USUHUIA Y PROXIMANTE OTAN

La Argentina claramente ha entrado en una nueva dimensión geopolítica que con el tiempo veremos cuáles serán sus resultados, pero ante todo aclaremos, el gobierno actual solo es un reflejo y el resultado de décadas de desidia de su clase representativa y la abulia de una buena parte de su población meramente apática y quejosa.

Quienes han votado por los Milei ya están sintiendo en carne propia (especialmente en la economía) los efectos de sus políticas neoliberales que son solo una parte de los cambios que sus patrocinadores han inspirado y esperan ver concretadas para insuflar las ansiadas inversiones (que solo les beneficiarán a ellos). Pero esto recién comienza.

Esta claro que los pro-estadoundenses y los sionistas (militantes pro-Israel) conforman el núcleo duro del actual gobierno y como tales, atlantistas de convicción y por ende abiertamente islamófobos y rusófobos de corazón. Fue por ello que lo primero que hizo Milei al entrar en la Casa Rosada fue rechazar el ingreso a los BRICS+.

En sintonía con esto, a Milei y su cercanos poco les importa el genocidio que Israel lleva a cabo en la Franja de Gaza (entre las que se cuentan más de 16.000 mujeres palestinas asesinadas) y mucho menos ese pequeño detalle que hay en Ucrania como es el régimen filonazi de Kiev (que arresta y asesina periodistas como Gonzalo Lira) dirigido por un judío askenazi como Volodymyr Zelensky. En la trastornada mente del mandatario argentino, Zelensky es un héroe y eso, es música para los oídos de los neoconservadores en Washington. Igualmente, hablar de eso es imposible sin caer en las contradicciones que esas relaciones develan y es por ello que la principal táctica para evitarla es simplemente, ignorarlas aún a sabiendas de que la mayor parte de la opinión pública sabe la verdad.

Igualmente, y aplicando las enseñanzas de Goebbels (adoptada por la Hasbará israelí), la narrativa de Milei con tintes mesiánicos, continua. Con algunas diferencias, se respiran aires similares a la pasada “era menemista” lo que suena muy promisorio para esta casta de pro-angloestadounidense (especialmente los financistas y empresarios) que poco les importa quién sea el ocupante de La Casa Blanca siempre y cuando les arroje unas migajas. Este gobierno a diferencia de Menem y Cía ha ido mucho más lejos en su postración para agradar, e incluso con su posicionamiento geopolítico, colocando al país en una peligrosa y delgada línea entre la neutralidad consciente y la parcialidad rabiosa.

Hoy y por este posicionamiento, Argentina toma partido por la OTAN en la guerra de Eurasia y se pone al lado del estado de Israel en la calamitosa limpieza étnica que sigue practicando sobre la Franja de Gaza.

BASE EE.UU EN NEUQUEN

Al mismo tiempo vemos como hoy tras desembarcar, los “US marines” (que se unen a los ya desplegados en Neuquén por 2017) controlan las estratégicas vías fluviales del norte, preparan la instalación de un puerto militar en Ushuaia y como guinda de esto, se ha permitido que una lancha rápida estadounidense “patrulle” los mares argentinos bajo el cómico pretexto de ayudar a combatir la pesca furtiva cuando es obvio que el objetivo principal es monitorear la presencia china.

Esta claro que todo esto, pone al país dentro del juego geopolítico como una ficha más de la OTAN.

Bajo este marco, los Milei y sus partidarios creen que lograran la ayuda financiera que el país necesita para reactivar un estado quebrado y a su vez revitalizar una economía doméstica recesiva y controlar un dólar atrasado que por efecto del severo ajuste, está comprimiendo (por los descomunales aumentos en alimentos, combustibles, impuestos y servicios) de forma brutal a las bases de la sociedad argentina. De no obtener prontas señales de esa reactivación, las cosas se pondrán muy difíciles.

Ahora más que nunca se comienza a visualizar una grieta geopolítica muy clara entre los anglófilos-sionistas del gobierno y una dispersa, pero muy presente simpatía por un posicionamiento con el sur global junto a los BRICS. Justamente fue la posibilidad que la anterior gestión de gobierno desaprovecho sin una clara visión estratégica y mucho menos, la necesaria decisión política para vencer la corrosiva (y notoriamente discriminatoria) oposición a construir puentes sólidos con Rusia, China y el mundo islámico.

Pero si hay algo que definitivamente va contra la lógica de los intereses estratégicos de la nación, es la intensión de los Milei de ingresar al país a la OTAN sin considerar (entre otras cuestiones) que Gran Bretaña es un enemigo histórico (y por ende con intereses contrapuestos) que además de haber estado desarrollando inteligencia sobre el país, aún mantiene la ocupación de facto sobre las islas y aguas del Atlántico sur.

Sobre esto último, dejemos de lado los sentimentalismos que la guerra de 1982 sigue despertando entre los argentinos. Aquí los principales puntos de interés que deben tenerse en cuenta para el estado pasan por cuestiones geoestratégicas que conforme a cómo y con quiénes se desarrollen, influirán en los destinos del país. Teniendo en consideración la latente disputa del Atlántico sur y el notable atraso del estado -que coincide con el final de la guerra de 1982- en el abordaje y atención de sus intereses estratégicos, pretender ingresar a la Argentina a una organización político-militar-inteligencia en la cual el enemigo tiene una influencia destacable, es un error que pagarán las generaciones venideras.

Así mismo si fuera aceptado en la OTAN ¿Cuáles son los recursos militares que la Argentina puede ofrecer en la alianza? La situación material de su defensa no es la mejor ni mejorará con los rezagos que les ha financiado Washington. Entonces, ¿Será acaso, la ubicación del territorio lo único que interesa?

Es por eso, que los simplones argumentos que por estos días se difunden desde ciertos periodistas al servicio de medios pro-atlantistas hablando de los beneficios de esta intervención estadounidense en los mares argentinos además de ridículos son simplemente insultantes para la inteligencia de los ciudadanos y al mismo tiempo, una advertencia de a dónde los Milei están llevando a su país.