𝐂𝐔𝐀𝐍𝐓𝐎 𝐓𝐈𝐄𝐌𝐏𝐎 𝐌𝐀𝐒 𝐓𝐄𝐍𝐃𝐑𝐀 𝐃𝐄𝐋 𝐃𝐄𝐒𝐀𝐒𝐓𝐑𝐄 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐀𝐑𝐀 𝐒𝐀𝐍𝐓𝐈𝐒𝐈𝐌𝐀 𝐓𝐑𝐈𝐍𝐈𝐃𝐀𝐃

LA DESIDIDA FUE TOTAL POR LA PARTE DEL ALMIRANTAZGOS Y EL GOBIERNO

Luego de ser reflotado, el Santísima Trinidad reveló problemas graves que redujeron su utilidad en la Guerra de Malvinas. No solo disminuyeron la velocidad máxima que podía alcanzar, sino que además provocaron que en alta mar el buque comenzaba a vibrar de tal manera que se complicaba el uso de los equipos electrónicos y de combate. Además, después de la guerra, el Reino Unido se negó a vender repuestos y desde 1989 el Santísima Trinidad sirvió como fuente de repuestos para su gemelo, el destructor Hércules. En 2004, bajo la presidencia de Néstor Kirchner, se ordenó darlo de baja y se planeaba convertirlo en un buque de instrucción o en un museo naval flotante. Los planes de fueron a pique con el destructor.

El hecho generó una gran polémica, que derivó en pedidos de informes en el Congreso y terminó de destrozar el escandaloso desempeño que Arturo Puricelli tuvo como ministro de Defensa. Recordemos que durante la gestión en Defensa de Puricelli, un millonario abogado santacruceño devenido ahora en constructor, se efectúo el alquiler de un rompehielos no apto para la realización de la Campaña Antártica de Verano 2012/2013 y cuya adjudicación aún se encuentra en proceso judicial-, dejando casi sin insumos a las bases antárticas argentinas. A la vez, en el 2012, fue embargado durante 74 días el buque escuela Fragata Libertad en un puerto de Ghana, por pedido del fondo NML.

Puricelli, en su momento, había dicho que no descartaba la "hipótesis de sabotaje" del destructor Santísima Trinidad. Y, como consecuencia del hundimiento, pagaron con sus puestos el entonces jefe de Mantenimiento y Arsenales, el contraalmirante Alberto García Grigioni y el también entonces jefe del navío, el capitán de navío Lorenzo Veccia.

Las contrataciones

El ya veterano Santísima Trinidad volverá a flote, aunque no se espera que vuelva a tener utilidad militar dado el deterioro de su estructura y la ausencia de repuestos para que recupere sus equipos de combate. Según documentos en poder (Eliminando Variables), la Armada inició al menos seis procesos licitatorios para reflotar el navío.

Las tareas, de acuerdo con los documentos a los que accedió (Eliminando Variables), comenzarán a fines de abril del 2014. La cantidad de hombres que estarán afectados al reflotamiento, como así también el costo total de la operación aún se desconocen, aunque consultas realizadas por este blog estiman que por las mismas el Estado deberá desembolsar cerca de 10 millones de dólares para lograr el objetivo tal como revelaron fuentes de la marina a los medios el año pasado.

En una primera etapa, la Armada inició el proceso de alquiler de grupos electrógenos, de cables conductores de electricidad, la renovación total de tomas de energía y construcción de zanjas en los muelles, junto con el reacondicionamiento de torres de iluminación localizada y la adquisición de implementos de comunicación.

Las licitaciones en cuestión son la 15/2014 (expediente SEEL 03/14), la 16/2014 (expediente SEEL 04/14), la 17/2014 (expediente SEEL 05/14), la 18/2014 (expediente SEEL 13/14), la 19/2014 (expediente SEEL 14/14), junto con la contratación directa 09/2014 (expediente SISA 02/14).

La licitación 15/2014 consiste en la adquisición de 980 conductores unipolares de cobre, aptos para soportar tensiones de 1.1KV de aislación reticulada de 240 mm2 de sección. La licitación 16/2014, a la vez, consiste en el reacondicionamiento de 4 luminarias completas (tipo HQI de 210W), con sus respectivos trípodes, la reparación de 4 proyectores halógenos y la instalación de 200 metros de cable tipo TPR de cobre.

Por su parte, la licitación 17/2014 consiste en la adquisición de 1.250 cables y alambres telefónicos subterráneos, de cintas autosoldables y brackets para comunicación. En el caso de la licitación 18/2014 se solicita la renovación total de una toma de alimentación para buques de 380V ubicada en el muelle A, junto con la realización de 150 metros de zanjeo a practicarse en ese muelle. Para la licitación 19/2014 se solicita el alquiler de 4 grupos electrógenos por períodos de 7 días, que es auxiliar a la existente. Finalmente la contratación directa 09/2014 está relacionada con el alquiler de 4 baños químicos.

Pese que en los pliegos se afirma que se cuentan con recursos, al consultar el presupuesto de 2014, no se identifica ninguna partida para pagar estas licitaciones, por lo que se supone que deberán reasignarse gastos o esperar que la administración central los provea.

El costo del reflotamiento del Santísima Trinidad es apenas una parte del gasto millonario que deberá encararse. Las licitaciones mencionadas por (Eliminando Variables) solo se refieren a la preparación del entorno donde trabajaran los equipos de recuperación. Luego se deberán autorizar fondos para lograr que el buque sea enderezado y que la brecha que provocó el hundimiento sea reparada, un proceso que los expertos en el tema reconocen como costoso y complejo. 

Más adelante, llegará la etapa de reacondicionar el interior de la nave, que debe estar en condiciones terribles tras pasar muchísimos meses hundido en el agua salada y el fango de Puerto Belgrano. Desde los cableados internos hasta el almohadón de la silla del capitán, todo deberá ser reemplazado a nuevo para justificar que el buque sea regresado a la superficie, para convertirse muy probablemente en un museo flotante con 40 años de antigüedad. Nuevamente, el presupuesto del año 2014 destinado a la Marina no prevé ningún gasto para este fin, que dista de ser un costo menor tal como se ha explicado.

Todo esto, para revertir lo que provocó la ausencia de un mantenimiento adecuado, que sin dudas era mucho menos caro que la tarea que hoy encara la marina. Quizás se llegue a tiempo para terminar las tareas el 12 de noviembre de 2014, cuando se cumplan cuatro décadas de su botadura. O probablemente el regreso a superficie coincida con el 40 aniversario de aquel ataque del equipo de Nicoletti en septiembre de 1975 que condenó a la Santísima Trinidad a ser una nave lisiada por el resto de su existencia.

17 𝐃𝐄 𝐌𝐀𝐘𝐎 2026 𝐃𝐈𝐀 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐀𝐑𝐌𝐀𝐃𝐀 𝐀𝐑𝐆𝐄𝐍𝐓𝐈𝐍𝐀

Nunca una alocucion de aumento de sueldo y obra social saneada, basta de versos que ya lo sabemos

𝐘𝐎 𝐍𝐎 𝐐𝐔𝐄𝐑𝐈𝐀 𝐌𝐀𝐓𝐀𝐑𝐋𝐎𝐒 ; 𝐏𝐈𝐋𝐎𝐓𝐎 𝐏𝐀𝐁𝐋𝐎 𝐂𝐀𝐑𝐁𝐀𝐋𝐋𝐎

En 1979, Carballo empezó a tener destino en el Grupo 5 de Caza, en la V Brigada Aérea, cuyo asiento se halla en la localidad de Villa Reynolds, provincia de San Luis.[1]

El 2 de abril de 1982 las fuerzas argentinas desembarcaron en las islas Malvinas y, de esa manera, empezó la guerra de las Malvinas.[3]

El Grupo 5 de Caza empezó a desplazarse hacia la Base Aérea Militar Río Gallegos (BAM Río Gallegos) el 14 de abril para desde allí desarrollar las operaciones en el Atlántico Sur.[4] El capitán Carballo se desplazó con su escuadrilla por el aire el 17 de abril.[4] El 23 de abril realizó su primer vuelo sobre las islas, juntamente con el teniente Gálvez.[5]

Durante la batalla del 1 de mayo, lideró la Escuadrilla Trueno,[Nota 1] integrada por el teniente Carlos Rinke, el primer teniente Carlos Cachón y el alférez Leonardo Carmona.[6] Tras el reabastecimiento en vuelo atacó un buque al sur de Puerto Enriqueta con bombas y cañones.[6] A la sazón no sabían que se trataba del ELMA Formosa; la bomba alojada no explotó.[6]

El 21 de mayo, primer día de la batalla aérea de San Carlos, el capitán Carballo dirigió la Escuadrilla Mula.[7] Inicialmente, la componían el teniente Rinke, el primer teniente Cachón y el alférez Carmona, pero los dos primeros regresaron a la base por inconvenientes en sus aviones.[7] En el estrecho hallaron un buque de gran tamaño, al cual Carmona lanzó su bomba, pese a una indicación contraria de Carballo que llegó tarde.[7][Nota 2] Carmona regresó a la base inmediatamente, por no tener más armamento.[7] Carballo continuó sólo con rumbo norte y encontró a la fragata HMS Ardent en la Bahía de Ruiz Puente.[7] Allí, la atacó y escapó, perseguido por los cañonazos de la fragata.[7] La fragata Ardent languideció el mismo día tras sucesivos ataques de aviones argentinos.[8]

El 23 de mayo, Carballo lideró la Escuadrilla Nene, compuesta por el alférez Hugo Gómez, el primer teniente Luciano Guadagnini y el teniente Carlos Rinke.[9] La Escuadrilla arribó al estrecho de San Carlos, en donde empezaron a recibir fuego antiaéreo de las fragatas HMS Broadsword y HMS Antelope.[9] El capitán Carballo se vio obligado a abortar su ataque por la explosión cercana de un misil; quiso eyectarse, pero continuó volando al notar que todavía podía controlar su avión; decidió regresar a la base.[9] Sobre Pradera del Ganso recibió un nuevo ataque enemigo con un misil que pasó cerca de su cabina.[9]

El alférez Gómez y el primer teniente Guadagnini atacaron con bombas a la fragata Antelope.[9] Guadagnini perdió el control de su avión por balazos enemigos y murió al chocar contra el mástil de la fragata.[9] Estas bombas explotaron al día siguiente mientras los británicos intentaban desactivarlas, provocando el hundimiento de la fragata Antelope.[9]

El día 25 de mayo, lideró la Sección Vulcano, con el teniente Carlos Rinke como numeral.[10] Incursionó paralelamente a la Sección Zeus, conformada por el primer teniente Mariano Velasco y el alférez Jorge Barrionuevo.[10] Ambas arribaron al norte de la isla Borbón con 2 o 3 minutos de intervalo, en donde se encontraban el destructor Tipo 42 HMS Coventry y la fragata Tipo 22 HMS Broadsword.[10] Los Vulcano atacaron a la Broadsword con dos bombas Mk17 de 500 kg, de las cuales una erro, y la otra atravesó a la fragata de lado a lado cayendo al mar sin explotar, y dañando un helicóptero Lynx en el camino.[10] La Sección Zeus atacó al Coventry, acertando con tres bombas que provocaron su hundimiento.[11]

El 27 de mayo el capitán Carballo conformó la Sección Pocker juntamente al teniente Rinke.[12] Desataron un ataque contra objetivos terrestres en San Carlos arrojando ocho bombas retardadas por paracaídas.[12] Recibieron un intenso fuego antiaéreo que dañó los sistemas de navegación y comunicaciones del A-4 de Carballo.[12] Debido a fallas del avión de Carballo derivadas de éstas averías, el teniente Rinke navegó como guía, y llevó a Carballo a la BAM Río Gallegos.[12]

El 8 de junio el capitán Carballo conformó la Escuadrilla Dogo, que debía ejecutar el primer ataque en bahía Agradable, pero regresó a la base por problemas técnicos en su 

Capitán Pablo Carballo

El 12 de junio se constituyó la Escuadrilla Paris; el capitán Carballo despegó, y el teniente Rinke abortó el despegue por luz de fuego encendida y enganchó barrera.[13] Esta situación demoró el despegue de los otros dos aviones.[13] Se canceló la misión por perder la ventaja táctica por la demora del despegue.[13] Carballo realizó un vuelo de reconocimiento dentro de la zona de exclusión total, encontrando un buque sin banderas ni tripulación sobre la cubierta.[13] Le denegaron el permiso para atacar por temor a un error y lo enviaron al aterrizaje.[13]

El 14 de junio de 1982 se produjo la rendición argentina, finalizando así la guerra de las Malvinas.[14]

Posguerra

Al finalizar el conflicto, Carballo, continuó capacitándose como piloto en diversas aeronaves y cursos internacionales.

En 1986 fue ascendido a mayor, y fue enviado a cursar en la Escuela Superior de Guerra Aérea. En 1989 tuvo traslado a la VI Brigada Aérea piloteando aviones Mirage III e IAI Finger como jefe de Escuadrón.

En 1993 recibió la condecoración Cruz al Heroico Valor en Combate. Hacia 1996, ya como vicecomodoro, tuvo destino en el Área Material Río Cuarto, Córdoba, donde se desempeñó como jefe del CEASO

𝐋𝐀 1° 𝐏𝐀𝐑𝐓𝐄 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐁𝐀𝐓𝐀𝐋𝐋𝐀 𝐎𝐋𝐕𝐈𝐃𝐀𝐃 𝐃𝐄𝐋 3 𝐃𝐄 𝐀𝐁𝐑𝐈𝐋 1982

El dramático desembarco en las Georgias que causó tres muertos y el veterano que nunca pisó Malvinas.

El 3 de abril de 1982 hubo un importante enfrentamiento para recuperar esas islas. Uno de los protagonistas de esa acción es Carlos Maffía, un conscripto que integraba el Batallón de Infantería de Marina 1, cuya obsesión es que se conozca que, además del 2 de abril, en ese lejano archipiélago, también se combatió y donde dos compañeros suyos ofrendaron sus vidas

Aquellos días de instrucción. Carlos Horacio Maffía, en 1981, cuando nadie imaginaba una guerra (gentileza Carlos Maffía)

Le faltaban dos meses para irse de baja. Carlos Horacio Maffía, clase 62, estaba cumpliendo el servicio militar en el Batallón de Infantería de Marina 1 en Puerto Belgrano cuando el lunes 29 de marzo su vida cambió. Ese día llegó la orden de alistar un grupo de 40 hombres para una operación, de la que no se podía dar ningún detalle. El grupo -34 conscriptos, un cabo principal, tres cabos segundo- quedó al mando del teniente de navío Guillermo Luna y el teniente de corbeta Roberto Giusti.

Abordaron la Corbeta Guerrico, en la que debieron cargar armamento y municiones. Navegaron durante cinco días, en un mar especialmente embravecido. Nadie comió producto de una sucesión de mareos y descomposturas, en un bamboleo sin fin entre olas gigantescas. Fue difícil dormir, ya que los camarotes no alcanzaban para todos: eran compartidos por dos o tres hombres y otros debían descansar en los pasillos.

En alta mar, no muy lejos de Malvinas, les comunicaron la misión: se había recuperado las Malvinas y ellos irían a hacerse cargo de las Islas Georgias. Transbordaron al buque Bahía Paraíso y pusieron proa al archipiélago, escoltados por la Guerrico.

Un documento histórico. La orden de operaciones que determinó desembarcar en las Islas Georgias (La larga travesía del Bahía Paraíso año 1982, de Fernando Bernabé Santos)

La operación estaba planeada para el 2 a la tarde y así aprovechar el efecto sorpresa. La tormenta que la Guerrico sufrió en alta mar retrasó todo. Fueron sabiendo que los estarían esperando.

En la mañana del sábado 3 de abril comenzaron las operaciones de desembarco con helicópteros.

El combate por la recuperación de las Georgias fue el que más vidas y costo en material le representó a nuestro país en la fase inicial del conflicto. Fueron dos horas que se vivieron con intensidad y todos los eventos se jugaron muy rápido”, destacó el capitán de navío retirado veterano Fernando Bernabé Santos en su trabajo sobre el papel del Bahía Paraíso en 1982.


La primera ola no tuvo inconvenientes y 15 efectivos desembarcaron en Punta Coronel Zelaya. Sin embargo, cuando un helicóptero Puma se aproximaba a la costa llevando 14 infantes de la segunda tanda, en un vuelo de cinco minutos, fue recibido por intensas ráfagas de disparos y explosiones. Una estela negra empezó a desprender la máquina que perdió altura y se perdió de vista.

El helicóptero argentino Puma derribado en las Georgias. Fotografía gentileza Fernando Bernabé Santos

En esa acción fallecieron el cabo primero Patricio Guanca, y los soldados Mario Almonacid y Jorge Ernesto Aguila, que Maffía asegura fueron los primeros caídos del conflicto. “Claro que con la excepción del capitán Pedro Giacchino, que era nuestro segundo comandante”, aclaró a Infobae. También hubo cuatro heridos argentinos y uno británico.


Fue un duro impacto para los soldados la muerte de dos de sus compañeros. Maffía desembarcó en la tercera ola. Estaba en una sección de morteros y los dejaron a unos mil metros de donde unos 22 británicos ensayaban una resistencia. Tomó conciencia de que había entrado en combate.

Los dotación de Royal Marines sufrió solo un herido. Todos fueron llevados al continente. Fotografía gentileza Fernando Bernabé Santos

Cuando vieron que el avance de los argentinos los fue rodeando, los ingleses se rindieron. Al mediodía todo había terminado.


Los Royal Marines fueron embarcados y llevados al continente. Ellos se alojaron en una amplia construcción y en dos o tres casas que existían en Grytviken, donde se levantaba una estación ballenera abandonada, ubicada sobre la costa de la isla San Pedro, y que funcionó como tal entre 1904 y 1965.

Encontraron tres depósitos con víveres para dos años.


Los días siguientes los ocuparon en armar sus posiciones porque sabían que los británicos regresarían. Maffía se hizo muy amigo de Delfor Bravo, un santiagueño con el que se apoyaban mutuamente. Delfor falleció hace cuatro años de cáncer.

El soldado tiene la vista en un punto entre Malvinas y las Georgias. A su pie posan los veteranos Maffía, Cisterna y Lozano. Su sueño es visitar Grytviken. Fotografía Gentileza Carlos Horacio Maffía

La monotonía se rompió el 25 de abril cuando los sobresaltó una chicharra que se hacía sonar en caso de alarma. Vieron en el horizonte dos barcos grandes. Cada uno ocupó sus posiciones y comenzaron a disparar cuando los británicos se aproximaron a la playa. Pero sus Fal como los morteros no tenían el alcance suficiente.


Para los argentinos era evidente que los ingleses no pretendían dañar las construcciones existentes, y los helicópteros pasaban ametrallando las posiciones argentinas y disparando cohetes sobre las laderas de las montañas, provocando una lluvia de piedras y escombros sobre los argentinos.

Entendieron que la resistencia era inútil. Eran ampliamente superados en hombres y en armamento. Se rindieron.

Estuvieron dos días a la intemperie, afuera de un galpón. Maffía dijo que el trato fue el correcto, que en ningún momento los maltrataron.

Junto a los hombres de la dotación del Submarino Santa Fe y de los hombres del teniente de navío Alfredo Astiz, fueron encerrados en la bodega de un petrolero. Eran en total unos 140 hombres.

El buque partió. No tenían permitido salir a cubierta y cada tanto les repartían cigarrillos, libros y naipes. Los mismos prisioneros improvisaron cuchetas para poder descansar. Nadie les dijo hacia dónde se dirigían.

Hasta que tocaron puerto en Ascensión, una isla situada en la mitad del océano Atlántico, cinco mil kilómetros al norte de las Georgias. Era de tarde y esperaron que fuera de noche para hacerlos desembarcar. Maffía contó que no pudieron ver nada porque potentes reflectores los encandilaron permanentemente. Pasaron por un lugar en el que le daban un cartel con un número -Maffía no recuerda cuál era el suyo- y les tomaron fotografías individuales.

Inmediatamente después, los embarcaron en un avión de la Cruz Roja. Primero lo hicieron los tripulantes del Santa Fe, luego ellos y por último, los marinos de Astiz.

Un helicóptero Alouette en plena operación en las Georgias. De fondo la corbeta Guerrico. Fotografía gentileza Fernando Bernabé Santos.

Una vez que estuvieron todos en la nave, el capitán de corbeta Horacio Bicaín, comandante del Submarino Santa Fe, les anunció que eran libres y que volaban hacia Uruguay. Hubo gritos de júbilo.

En ese país los embarcaron en un buque, que navegó hasta el puerto de Buenos Aires. El veterano recuerda que había gente esperándolos, pero ningún familiar, porque cuando partieron de Puerto Belgrano no sabían dónde iban y nunca habían podido escribir. Sus familias nunca supieron dónde habían estado.

En micro partieron a Puerto Belgrano. Como pasarían no lejos de la ciudad de Veinticinco de Mayo, donde vivía Maffía, le pidió a su superior bajar en Azul. Le dieron el permiso con la promesa de que regresase a la unidad una semana después.

Hizo dedo. Vestido con la ropa de soldado, no demoró mucho en conseguir quién lo acercase a su casa, donde vivía con sus padres y dos hermanos.

Cuando regresó a Puerto Belgrano, junto a sus compañeros veteranos fue alojado en un lugar más cómodo, y no con el resto de los conscriptos. Un mes después fue dado de baja.

La vida después de la guerra

La posguerra fue ingrata con él. Perdió el trabajo de ocho años en una farmacia cuando su dueño murió. Vivió en carne propia lo que fue el rechazo que sufrían los veteranos cuando nadie quería darles empleo, y sobrevivía como podía. Se casó con Claudia, a quien conoció cuando volvió de la guerra.

Tiene tres hijos: María Celeste es profesora de matemática, mientras que Carlos Sebastián y Federico Tomás, están en la Policía Federal.

Un hermano le compró un auto y durante diez años fue remisero, hasta que gracias a una ley, que abría la puerta a los veteranos al mercado laboral, se empleó como portero en el Instituto 28, un terciario de su ciudad.

Cuando salió la jubilación para los ex combatientes, dejó el trabajo y se lo pasó a su esposa, quien lo conservó por algunos años.

Por 2005 se propuso la tarea de localizar y reunir a sus compañeros con los que estuvo en las Georgias. Con la ayuda de su hija, armó una página de Facebook, que hizo el milagro. Ya localizó cerca de veinte de ellos con los que armó un grupo de wasap. No hablan de la guerra ni del pasado, sino del presente y del futuro.

Cuando se cumplieron 38 años del conflicto, se reunió con Javier López, de Mar del Plata y con Hugo Escobar, de Cipolletti, con quienes había compartido los días de trinchera en las Georgias. No se habían visto desde entonces.

Hace unos años viajó a Paso Aguerre, una pequeña localidad de Neuquén. Ahí nació y vivía Jorge Néstor Aguila, uno de los soldados fallecidos y estuvieron con el tío que lo crió. Desde 2012 existe en el lugar un museo que lleva su nombre y donde se exhiben efectos personales y se cuenta su vida. Maffía recuerda haber ido con el entonces teniente Giusti, y sus compañeros Ibáñez y Lezama.

Hace un par de años que los dos de abril se reúnen. Lo hacen en distintos puntos del país, pero si le dan a elegir, sostiene que el mejor lugar es Cipolletti, donde hay un memorial “Islas Georgias del Sur”, un monumento de cinco metros de alto, situado en las calles Fernández Oro y Bretana, que homenajea a la gesta y recuerda a los dos soldados caídos.

Cuenta que lo invitaron a viajar a Malvinas pero se niega porque no las conoce, ya que nunca estuvo. Lo que desea es que se arme un viaje a las Georgias, ya que la única forma de llegar es con un viaje en crucero, muy lejos de sus posibilidades económicas.

Fuimos soldados. De izquierda a derecha Cisterna, Maffía, Avila, Lozano y Aspeitía. Todos del BIM 1, menos Avila y Azpeitía, tripulantes de la Guerrico. Fotografía gentileza Carlos Horacio Maffía.

Desde su casa del Barrio Hendriksen, en Veinticinco de Mayo, a una cuadra y media de la avenida 18, le confiesa a Infobae que “lo que pasó en las Georgias no se sabe mucho, nuestro país tuvo sus primeros muertos y heridos”. Hace 40 años que muchos veteranos luchan para que se tribute un merecido homenaje oficial a aquellos cuarenta infantes.

Por primera vez, el próximo dos de abril será distinto. El 1 a la noche, frente al monumento a las Toninas, en Playa Unión, en Rawson, harán un simulacro de desembarco, tal como lo hicieron hace 41 años. Lo organiza un compañero, Manuel Bórquez -uno de los soldados heridos ese 3 de abril- junto al intendente.

A Maffía se lo escucha entusiasmado. “Es que la causa Malvinas la llevo muy adentro y me pongo muy mal cuando escucho críticas. ¿Sabe lo que pasa? Para mi, Malvinas es todo”.

𝐆𝐄𝐎𝐑𝐆𝐈𝐀𝐒 𝐋𝐀 𝐇𝐈𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀 𝐒𝐄𝐂𝐑𝐄𝐓𝐀

Se presentará el libro "Georgias: La Historia Secreta"

La obra promete arrojar un poco de luz sobre un episodio poco conocido de la Guerra de Malvinas, el combate de Grytviken, que marcó el inicio del conflicto.

La presentación estará organizada por el club Tiro Federal General Mosconi y la Unión de Excombatientes de Islas Malvinas, Georgias y Sándwich del Sur. Walter Navarro y Luis Agüero presidentes de ambas instituciones.

Para las instituciones organizadoras, esta presentación trasciende la mera difusión de un libro. Como lo describe Jorge Sánchez, colaborador del club Tiro Federal, el objetivo es rescatar los valores que guiaron a los soldados en su lucha. 

"Un sentido del deber y la convicción, esos son los valores que tenemos que rescatar", afirmó Sánchez, destacando la importancia de inculcar estas virtudes en las nuevas generaciones.

Esta iniciativa ha sumado el apoyo de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco (UNPSJB) y el Ministerio de Educación de Chubut, lo que permitirá la participación de estudiantes y docentes de historia. La actividad no solo se desarrollará en la librería Real Libros, sino que también incluirá una charla de Giusti con profesores de historia y una clase magistral en la Facultad de Ciencias Jurídicas.

Un reencuentro con un héroe y una batalla clave

Para Luis Agüero, presidente de la Unión de Excombatientes, la presencia de Giusti en la ciudad es un motivo de gran orgullo. Agüero, quien conoció a Giusti cuando este último estuvo radicado en Comodoro Rivadavia, subraya la relevancia de la historia de Grytviken, un combate donde se originó la Guerra de Malvinas y en el que perdió la vida el soldado Mario Almonacid, oriundo de Comodoro.

"En la institución tenemos una bandera de la batalla olvidada de Grytviken en Georgias, porque se conoce muy poco", explica Agüero. Él destaca que la historia de esta batalla, donde Giusti y otros siete soldados fueron heridos, es crucial para entender el desarrollo de la guerra. La obra de Giusti, según Agüero, permite conocer el relato de los hechos a través de un protagonista, lo que ayuda a combatir la "desmalvinización" y la tergiversación de la historia.

Walter Navarro, presidente del club Tiro Federal General Mosconi, expresó su orgullo por ser intermediario de este evento. "Malvinas no nos deja de sorprender, todos los días tenemos algo nuevo que contar", afirmó. Como reconocimiento, Giusti será nombrado socio honorario del club, una distinción que es otorgada a los veteranos de guerra como suele caracterizar a la institución mosconiana.

La presentación, que tendrá lugar el viernes 24 de octubre a las 18 horas en la librería Real Libros (San Martín 950), será una actividad abierta a todo público. El mismo fue escrito por Victor Ibañez y veterano Roberto Giusti en donde se anticipa para este estreno la presencia del capitán autor en la obra, este evento es un testimonio del compromiso de las instituciones locales con la difusión de la cultura de Malvinas.

𝐊𝐀𝐘𝐀𝐂𝐒 𝐄𝐍 𝐌𝐀𝐋𝐕𝐈𝐍𝐀𝐒

Eduardo Cequeira, primer comando anfibio que desembarcó en Malvinas en un kayak el 1 de abril de 1982 tras haber navegado dos horas por Mar Argentino.
El episodio en el que soldados argentinos desembarcaron en kayak durante la Guerra de Malvinas se enmarca dentro de las operaciones especializadas del grupo de Comandos Anfibios en el marco del Operativo Rosario. 

En este contexto, el Capitán de Fragata Carlos Eduardo Cequeira, conocido también como "El Negro Cequeira", se destacó por ser el primer soldado en pisar tierra malvinense. Junto a su compañero Bernardo Schweizer, realizó una travesía nocturna en la que recorrieron aproximadamente 10 millas (alrededor de 16 kilómetros) en un kayak, lo que permitió un desembarco furtivo y estratégico en un escenario complejo y hostil.

El uso de kayaks en esta operación fue parte de una estrategia de inserción discreta diseñada para minimizar la detección y aprovechar el sigilo en un ambiente de alta tensión. La hazaña, que combinó riesgo, valentía y una notable capacidad de improvisación, se ha convertido en un símbolo del coraje y la creatividad de los comandos argentinos. Además, el kayak empleado en esa travesía fue tan emblemático que años más tarde fue exhibido en un museo, sirviendo de recordatorio de la audacia y el compromiso que marcaron aquella fase inicial del conflicto.

La Historia Del Formó parte del “Operativo Rosario”.

Tras navegar durante dos horas, a lo largo de 10 millas a bordo de un kayak, junto a su compañero de combate Bernardo Schweizer, fue el primero en tocar tierra malvinense el 1 de abril de 1982, un día antes de que comenzara la guerra de Malvinas. “Olvidarse de Malvinas es traicionar la memoria de los que quedaron muertos allá, porque ellos fueron a entregarse enteros. Todos los que fuimos allá, nos fuimos a entregar enteros, por nuestro país.

Nos entrenamos, todo lo que sea, pero cuando uno está allá va a pagar con su vida el amor que uno tiene por la patria. Por eso nunca hay que olvidarlos. Olvidar a nuestros veteranos que quedaron allá muertos es matarlos dos veces. Nunca hay que olvidarlos, es sangre nuestra”, afirmó Cequeira, en ocasión de los 40 años de la recuperación de las Islas, Malvinas, hasta hoy ocupadas militarmente por el Reino Unido/OTAN.

Junto a Bernardo Schweizer fueron los primeros soldados argentinos en pisar las islas alrededor de las diez de la noche del 1° de abril, en una navegación que la realizaron en un kayak, que hoy es una reliquia en el Museo de la Infantería de Marina.
Cequeira y Schweizer tienen una historia aparte. Cuando en 1980 Schweizer, un teniente de corbeta recién ascendido, hizo el curso comando, Cequeira, un suboficial, fue su instructor. Enseguida congeniaron. 

El Negro Cequeira era alegre y comunicativo, y con un talento innato para la enseñanza. Ambos estaban casados, y ninguno tenía aún hijos. Es más: Malvinas interrumpió la luna de miel de Schweizer.

Cuando se planeó la recuperación, el jefe de Schweizer le indicó que eligiese a los mejores comandos para la misión que tenían por delante. Y escogió a Cequeira como compañero de combate, en quien confiaba ciegamente. Corpulento, medía casi dos metros, decía que lo había elegido para que “le tapase las balas”.

El 21 de marzo habían entrado en alerta y su agrupación, que estaba en la Base de Mar del Plata, fue llevada a Puerto Belgrano, donde embarcaron en la fragata Santísima Trinidad. Sabían la misión: tomar un cuartel y una sede de gobierno, y luego debían realizar una evacuación inmediata. Pero no le dijeron cuál ni dónde era.

En viaje hacia el sur, se les informó que habían puesto proa a Malvinas y que integrarían el equipo que recuperaría las islas. En la noche del 1° de abril, luego de atravesar una tormenta de aquellas, el buque ancló en las inmediaciones de la bahía Enriqueta. Entonces, 94 comandos anfibios y buzos tácticos de la Armada ocuparon 22 botes de goma y un kayak a un mar que estaba increíblemente calmo, y con una luna que alumbraba por demás. Al mando estaba el capitán de corbeta Guillermo Sánchez Sabarots y su segundo era el capitán de fragata Pedro Giachino.

Navegaron en botes de goma a motor hasta la rompiente, y ahí Schweizer y Cequeira se pasaron al kayak, que llevaban remolcado. Era un modelo alemán, completamente desarmable para que pudiese transportarse en un submarino.

𝐂𝐎𝐌𝐎 𝐑𝐄𝐂𝐔𝐏𝐄𝐑𝐀𝐑 𝐋𝐀𝐒 𝐈𝐒𝐋𝐀𝐒 𝐌𝐀𝐋𝐕𝐈𝐍𝐀𝐒

¿Se pueden recuperar las Malvinas? Cómo está hoy el conflicto con Inglaterra
Pese al paso de los años, el reclamo de la Argentina por Malvinas continúa vigente. Cómo es la relación con Inglaterra y cuál es la estrategia del Gobierno para exigir la recuperación del territorio. ¿Hay chances de recuperarlas?

Cada 2 de abril es una jornada muy especial para todos los argentinos. Un día como hoy, pero de 1982, se inició la Guerra de Malvinas con Inglaterra. Sin embargo, muchos se siguen haciendo la misma pregunta 39 años después del conflicto: ¿Se pueden recuperar? En El Destape te contamos en detalle cómo la Argentina lleva el reclamo de soberanía por el territorio del Atlántico Sur.

El conflicto con los ingleses por las Malvinas tuvo lugar mucho tiempo antes del estallido de 1982. Fue precisamente en 1833 el año en que el Reino Unido ocupó dicho territorio. Si bien -con el paso del tiempo- los reclamos se fueron desarrollando con una postura diplomática, fue la dictadura militar la que utilizó un pedido histórico a fines de esconder los delitos de lesa humanidad que estaban cometiendo.

2 DE ABRIL EN PUERTO BELGRANO EN CEREMONIA DE LOS 44 AÑOS

𝐄𝐒𝐓𝐄 2 𝐃𝐄 𝐀𝐁𝐑𝐈𝐋 2026 𝐍𝐎𝐒 𝐔𝐍𝐈𝐎 𝐃𝐄𝐒𝐏𝐔𝐄𝐒 𝐃𝐄 44 𝐀Ñ𝐎𝐒 𝐒𝐈𝐍 𝐕𝐄𝐑𝐍𝐎𝐒.

CEREMONIAL ENCUENTRO

Izquiera Mariano Figueredo, Centro Eduardo Quintana Derecho Julio C Toledo

Hace cuarenta y cuatro años, la historia nos marcó con fuego en las Islas Malvinas. Hoy, en este encuentro, la distancia se rinde ante la fuerza de la memoria. Tres veteranos se miran a los ojos y descubren que el tiempo no pudo quebrar la hermandad nacida en la adversidad.

Cada abrazo es un acto de justicia, cada palabra un homenaje a quienes quedaron en las trincheras del recuerdo. Las risas y las lágrimas se entrelazan, porque la vida nos permitió volver a reunirnos y dar testimonio de que la camaradería es eterna.

Este reencuentro no es solo personal: es símbolo de la Patria que reconoce a sus hijos, de la memoria que se niega a ser olvidada. En esta mesa, sencilla pero sagrada, se honra a los caídos y se reafirma la promesa de seguir luchando por verdad, justicia y reconocimiento.

Hoy, esto tres  veteranos vuelven a ser uno solo en la memoria compartida. Y la historia, que tantas veces nos negó, se inclina ante la fuerza de este abrazo.

𝐂𝐀𝐃𝐀 2 𝐃𝐄 𝐀𝐁𝐑𝐈𝐋 𝐋𝐎𝐒 𝐈𝐍𝐆𝐋𝐄𝐒𝐄𝐒 𝐋𝐋𝐎𝐑𝐀𝐍 𝐋𝐀 𝐏𝐀𝐋𝐈𝐙𝐀 𝐐𝐔𝐄 𝐒𝐄 𝐋𝐋𝐄𝐕𝐀𝐑𝐎𝐍

Cada 2 de abril es motivo más que suficiente para recordar las palabras del Almirante John "Sandy" Woodward, comandante de la Fuerza de Tareas británica en Malvinas, en 1982.

"Si los argentinos pudieran sólo respirar sobre nosotros, nos caemos", fue exactamente la frase con la que el más alto mando militar británico en Malvinas ilustró sus sensaciones en medio de la incertidumbre que lo embargó durante las horas de lo que sería la batalla final en el Atlántico Sur. 

Woodward se refería al agotamiento de sus tropas, la inminente falta de munición, la resistencia feroz que estaba encontrando de parte de las fuerzas argentinas que combatían durante los últimos días en las alturas próximas a Puerto Argentino y la extremadamente limitada capacidad de la flota, vapuleada in extremis por la Fuerza Aérea Argentina y por la Aviación Naval de la Armada.

Para desarrollar Poder y defender nuestra Soberanía, los argentinos necesitamos reconstruir nuestra autoestima nacional.

No te comas el verso. Malvinas es la mayor Gesta Nacional del s.XX. El mayor motivo de orgullo. Una guerra justa y en legítima defensa en contra de un histórico invasor. Malvinas significó, para la Corona, la mayor pérdida humana y material del s. XX luego de combatir contra Alemania en la Segunda Guerra Mundial.

Sintamos orgullo. Reconstruyamos nuestra autoestima. Desarrollemos poder.

𝐐𝐔𝐄𝐃𝐀 𝐏𝐋𝐀𝐒𝐌𝐀𝐃𝐎 𝐃𝐄 𝐋𝐎 𝐐𝐔𝐄 𝐇𝐈𝐂𝐄, 𝐏𝐄𝐑𝐎 𝐍𝐀𝐃𝐈𝐄 𝐎𝐋𝐕𝐈𝐃𝐀𝐑𝐀 𝐃𝐄 𝐌𝐈 𝐅𝐀𝐌𝐈𝐋𝐈𝐀 𝐋𝐎 𝐐𝐔𝐄 𝐏𝐀𝐒𝐄, 𝐘 𝐌𝐀𝐒 𝐎𝐓𝐑𝐀 𝐆𝐔𝐄𝐑𝐑𝐀 𝐌𝐀𝐒 𝐄𝐍 𝐌𝐈 𝐇𝐀𝐁𝐄𝐑 𝐆𝐎𝐋𝐅𝐎 𝐏𝐄𝐑𝐒𝐈𝐂𝐎

“Señoras y señores: bajo esta imagen se convoca a la memoria viva de nuestra historia. Aquí se honra la entrega de quienes supieron sostener la dignidad de la Patria, recordando que la justicia es deber indeclinable y la verdad, estandarte perpetuo. 

Que cada mirada que se posa en este testimonio sea compromiso con la gratitud, con el respeto y con la responsabilidad de mantener encendida la llama de nuestra identidad colectiva. En nombre de quienes dieron todo, se proclama que la memoria no se extingue y la dignidad jamás se negocia.”
 

𝐀 44 𝐀Ñ𝐎𝐒 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐎𝐏𝐄𝐑𝐂𝐈𝐎𝐍 𝐑𝐎𝐒𝐀𝐑𝐈𝐎

 

OPERACIÓN ROSARIO ARA SANTISIMA TRINIDAD

Los integrantes de la Fuerza de Desembarco habían recibido las órdenes operativas de sus respectivos Jefes una vez que se encontraron navegando en alta mar, los días 28 y 29.

Antes de eso las directivas preparatorias habían sido escuetas, manteniendo la apariencia de un ejercicio importante, con máxima sensación de realidad, pero una ejercitación al fin.

No hubo mayores explicaciones y el objetivo final se conservó en la más estricta reserva.

Finalmente, cuando se corrió el velo de la operación, en las instrucciones generales se resaltaban tres aspectos de la mayor importancia durante su ejecución. La misma debía ser:Incruenta respecto de la población existente
Incruenta en todo lo posible respecto de las fuerzas de defensa de las Islas.
Sorpresiva y de duración muy breve

Como el día 31 de marzo el Comité Militar había confirmado la ejecución de la Operación y los Comandantes de las Fuerzas de Tareas y de Desembarco habían recibido “luz verde para continuarla”, una vez que se superaron los inconvenientes producidos por el temporal, la Flota adoptó rumbo directo hacia el este de Malvinas.

Durante la navegación, en cualquier momento pudo haberse recibido la orden de abortar la Operación y regresar a los respectivos apostaderos. La crisis iniciada en Georgias había condicionado las decisiones pero continuaba evolucionando; tanto en el plano local, en Leith y Gritvyken, como en al ámbito diplomático, por las negociaciones entre la Cancillería Argentina y el Foreing Office. No obstante, mientras aquella cancelación no ocurriese, se continuarían completando las órdenes de desembarco y e instruyendo al personal sobre los detalles de su cumplimiento.

Así, habiendo mejorado sensiblemente la meteorología y el estado del mar, el 1 de abril antes de las 8 de la mañana la Fuerza de Tareas 40 arribaba al Punto “Z”, posición al noreste de Puerto Argentino, designada para la espera hasta el inicio de la Operación.

Mientras los buques adoptaban rumbos divergentes para encubrir la maniobra general ante una eventual vigilancia enemiga no detectada, el Comandante de la FT40 ordenó una reunión de Comandantes a 09:00 a bordo de la nave insignia, el Destructor ARA “Santísima Trinidad. En ella se actualizó la situación general y el estado del material al arribar a la zona de operaciones; se reajustaron la asignación y la organización de medios y misiones; se tomaron previsiones para la eventual necesidad de fuego naval de apoyo y se seleccionaron las playas de desembarco. En esa misma reunión se bautizó a la operación de Desembarco que hasta ese momento no tenía nombre; por sugerencia del Tte. Cnel. Seineldín, se la denominó Operación Rosario, en invocación de la Virgen del Rosario, a quien se había encomendado Santiago de Liniers en 1806, para la reconquista de Buenos Aires durante la 1ª. Invasión Inglesa.

Al mediodía se le ordenó a las unidades destacarse independientemente a sus respectivas posiciones asignadas para el asalto.

Todo era concentración, revisión, supervisión y tensa calma.

A las 21 horas del 1 de abril se inició formalmente la operación de recuperación de las Islas MALVINAS luego de 149 años de ocupación británica.

A 21:30 desembarcan las Fuerzas Especiales desde el Destructor ARA “Santísima Trinidad” (Comandos Anfibios y Buzos Tácticos), para la conquista del cuartel de los Royal Marines y de la residencia del Gobernador.

A 03:00 del día 2 desembarcan los Buzos Tácticos desde el Submarino ARA “Santa Fe” para marcar las playas de desembarco de los Vehículos Anfibios que trasladarían a tierra al grueso de la Fuerza de Desembarco.

El sol saldría a 07:14 con un crepúsculo de media hora.

A 06:22 comienza el desembarco desde el Cabo San Antonio de la Vanguardia y la parte principal de la Fuerza de Desembarco, es decir, el Batallón de IM N°2, con otros elementos de IM agregados y los efectivos del Regimiento de Infantería 25 del Ejército, que debía tomar el Aeropuerto y despejar la pista.

A 07:00 desembarca la Reserva Helitransportada de la FD sobre el aeropuerto y el Faro San Felipe

A 07:00 se toma del cuartel de los Royal Marines e inmediatamente se iza por primera vez la bandera argentina en las Islas.

A 07:20 se toma por asalto la residencia del Gobernador Rex Hunt donde son heridos tres integrantes del Grupo Rojo de Asalto: su Jefe, el Capitán de Corbeta de IM Comando Anfibio Pedro Giachino, el Teniente de Fragata Naval, Buzo Táctico Diego García Quiroga y el Cabo Segundo Enfermero Ernesto Urbina. A consecuencia de las heridas recibidas, durante el traslado al Hospital de Puerto Argentino fallece el Capitán Giachino.

A 08:30 Aterriza el primer C-130 con el personal de Fuerza Aérea que se hará cargo del Aeropuerto.

A 09:15 Se concreta la rendición del Gobernador Rex Hunt.

A 11:15 Se hace una Ceremonia de izado de la bandera argentina en el mástil de los jardines de la Casa del Gobernador con la presencia del Grl GARCIA, el CL ALLARA, el CLIM BÜSSER y Brig CASTELLANO, con los abanderados de la Flota de Mar y del RI 25. Se lee una alocución y se reza una oración a cargo del Capellán Capitán de Fragata Angel Vitale MAFEZZINI.

A 12:00 el Gral. García, Comandante del Teatro de Operaciones Malvinas, creado para la ejecución de esta Operación de recuperación de las Islas, informó al Gobierno Argentino que se había cumplido la misión.

A 15:00 el “Cabo San Antonio” amarró a muelle para completar el desembarco administrativo

En horas de la tarde la Fuerza de Desembarco dio por finalizada la Operación Rosario.

A partir del 3 de abril la Fuerza de Desembarco se replegó al continente de acuerdo con los planes vigentes hasta ese momento, tras entregar el control de las islas a los efectivos del Ejército arribados via aérea (Regimiento de Infantería 25 completo) y luego de constituirse la Base Aérea Militar, la Estación Aeronaval y el apostadero Naval MALVINAS.

Durante ese día comenzó el repliegue de los elementos de la Fuerza de Desembarco al BDT ARA “CABO SAN ANTONIO y al ROMPEHIELOS ARA “ALTE IRIZAR”.

El grueso de las tropas regresó en aeronaves de la Aviación Naval y de Fuerza Aérea.

El Regimiento 25 a órdenes del Tte Cnl Seineldín quedo a cargo de la seguridad.

· Continúa el Puente Aéreo ARIES 82 de la FAA entre CRV y MLV

· A 06:35 el Destructor ARA “HERCULES” (D-1) navega hacia CABO BLANCO cumpliendo un Plan de Zig-Zag y CONEM restrictivo.

· El Transporte ARA “ISLA DE LOS ESTADOS” continúa con el desembarco de elementos del EJÉRCITO y zarpa a las 13:00 para liberar el muelle para que atraque el Buque de Desembarco ARA “CABO SAN ANTONIO”.

· A 08:00 El Portaaviones ARA “25 DE MAYO” (V-2) inicia desembarco logístico de la Escuadrilla Antisubmarina con un H-3 SEA KING.

· De 10 a 16:00 las Corbetas “DRUMOND” (P-1) y “GRANVILLE” (P-3) completan combustible del BT “PUNTA MEDANOS” (B-18) en la BAHIA DE LA ANUNCIACION.

· A 11:00 el “25 DE MAYO” destaca dos TRACKER S2E (2AS-22 y 25) a MLV (Son 6 pilotos y 17 hombres de Personal Subalterno a cargo del CC Julio COVARRUBIAS).

· A 15:00 con la pleamar el “CABO SAN ANTONIO” atraca en el Muelle Comercial y procede a reembarcar los vehículos anfibios y equipos de la FD.

· A 16:00 Finaliza el desembarco logístico en Helos y el “25 DE MAYO” se dirige en navegación independiente a CABO BLANCO y de ahí a Puerto Belgrano.

· El Cte de la FD (CLIM BÜSSER) dispone que una Sección de Tiradores del BIM2 (GUIM José Antonio BARRIOS) con dos camionetas y una Cocina Rodante se pongan a órdenes del flamante Apostadero Naval MALVINAS. A cargo de esa fracción se designa al TCIM Héctor Edgardo GAZZOLO.

· A 17:30 ambas Corbetas fondean en Pto GROUSSAC.

· Llega por vía aérea la Ca PM 181 (-) con 64 hombres a cargo del My Roberto Eduardo BERAZAY.

· A 18:00 el CL BÜSSER se presenta al Grl GARCIA y le informa que la FD ha iniciado su regreso al Continente y por lo tanto él lo hará próximamente lo que ocurre a 21:00 en un ELECTRA L-188 (demorado por fallas mecánicas). Arriba a RIO GRANDE donde pernocta y le informa al Cte del BIM5 (CFIM Carlos Hugo ROBACIO) que si le piden un BIM para MLV designará al BIM5.

· A 19:30 El Submarino ARA “SANTA FE” inicia tránsito en superficie a su Apostadero en la Base Naval MAR DEL PLATA.

· A 22:00 La Corbeta “GRANVILLE” es designado Buque de Estación en MLV.

· Al finalizar el día 3 quedan en MALVINAS las siguientes Fuerzas propias:

𝐂𝐔𝐀𝐍𝐃𝐎 𝐌𝐄 𝐎𝐑𝐃𝐄𝐍𝐀𝐑𝐎𝐍 𝐐𝐔𝐄 𝐀𝐁𝐀𝐍𝐃𝐎𝐍𝐄𝐍 𝐀 𝐌𝐈𝐒 𝐂𝐎𝐌𝐏𝐀Ñ𝐄𝐑𝐎

"Me ordenaron que abandone a mis compañeros, desobedecí y se salvaron 100 personas"

El relato un héroe de Malvinas que desobedeció órdenes para salvar a sus compañeros y carga aún con las cicatrices de aquella noche en la Montaña Dos Hermanas.

JUAN ANTONIO BARROSO CABO REGIMIENTO DE INFANTERIA 6

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"


Las horas que transcurrieron entre la noche del 11 de junio y la madrugada del 12 de junio de 1982 fueron eternas para Juan Antonio Barroso, sanrafaelino, cabo del Regimiento de Infantería 6 (con asiento en Mercedes, Buenos Aires) y protagonista de uno de los momentos más duros de la Guerra de Malvinas: la Batalla de la Montaña Dos Hermanas (norte), un combate decisivo contra las tropas británicas.

A casi 44 años de aquellos días, Barroso -hoy con 66 años- vuelve a repasar cada instante de la que él define como “la noche más brava”.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
Gentileza

“Yo era un cabo, tenía 21 años. Había un subteniente que no era de mi regimiento y me dijo: ‘Vámonos’. Yo le respondí que no me iba a ir a ningún lado. ‘Vámonos, acá nos van a matar’, me dijo. Y le dije: ‘Si vos querés irte, andate. Yo vine a pelear y voy a pelear. No me voy a ir así nomás’”, rememora Barroso, con la voz firme, aunque cargada de memoria.

Mientras esperaba la orden para tirar con el mortero -aquella arma que se apoya en el suelo, se orienta manualmente y dispara proyectiles curvos-, la tensión crecía. El subteniente insistía en retirarse, pero Barroso no acataba esa orden de quien no era su jefe directo (jefe de sección Mortero 81 mm) . El detalle es que, cuando la orden desde su jefe directo llegó, tampoco fue la que el sanrafaelino esperaba. Porque también le ordenó abandonar la posición.

“Me paso su orden por...”: la desobediencia que le salvó la vida a más de cien compañeros

En el clima ensordecedor, con las ráfagas británicas cruzando la montaña y los gritos de los soldados argentinos, su jefe de sección se acercó y le repitió la orden de abandonar el puesto.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“Me dijo: ‘¿Vamos?’. Y yo le contesté: ‘¿A dónde vamos, a tirar?’. Mi superior me dijo: ‘No, a la compañía. Usted sálvese, los demás se van a salvar’. Ahí me saqué y le dije textualmente: 'Me paso su orden por las pelotas'”, afirma Barroso.

Esa discusión, en medio del combate, incluyó incluso un gesto por demás simbólico.

“Le di una cachetada en las medallas que tenía colgadas”, recuerda. Y agrega: “Le dije que era un traidor”.

Cuando finalmente otro jefe autorizó a Barroso a abrir fuego, él y cuatro soldados más comenzaron a disparar sin pausa desde las piedras de la Montaña Dos Hermanas (norte)..

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“No te puedo explicar los chicotazos en los brazos cada vez que disparaba el mortero. Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara, pero desobedecí y gracias a eso pudieron replegarse más de 100 compañeros de la montaña”, cuenta, y agrega: “Todavía recuerdo cómo las balas pegaban arriba de las piedras y caían al lado nuestro”.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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En un momento, hubo un impasse en el ataque enemigo. Uno de sus compañeros se subió a una piedra para ver el movimiento británico y le rogó que dejara de tirar.

Pero Barroso tenía una idea fija: resistir hasta que todos los demás lograran escapar.

“Me pedía que no tirara más, que me iban a matar. Yo les decía que no dejáramos de tirar, así podían terminar de escapar los demás. ‘¿Y a ustedes qué les importa si me matan?’, les respondía", recuerda el sanrafaelino.
El reconocimiento que tardó décadas

Este lunes por la tarde, durante el acto “Malvinas, epopeya nacional: homenaje a los héroes de la gesta”, organizado por el Senado de la Nación, Barroso recibió un Diploma de Honor. Un reconocimiento que, admite, llegó mucho después de lo que esperaba.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“He esperado este momento durante muchos años”, confiesa. “A veces pensé por qué no me quedé esa noche en la Montaña Dos Hermanas (norte). Porque durante tantos años hubo tantas injusticias y se nos trató de ocultar. Lo que hicimos esa noche fue tremendo. Nos dejaron solos”, piensa en voz alta.

Y, con serenidad y tristeza, agrega: “Yo me quedé ahí por culpa mía, desobedeciendo órdenes. Pero quería ayudar a los demás. Para eso fui a pelear yo allá”.
Los días previos: la guerra antes de la guerra

En abril de 1982, Barroso era integrante del Regimiento de Infantería 6. Había completado el servicio militar en Tupungato y continuó la carrera entre 1978 y 1980.

Barroso y su regimiento llegaron a las islas del Atlántico Sur el 13 de abril de 1982. Tras unos días en unos búnkeres de la bahía, se dirigieron a Puerto Argentino -donde permanecieron cerca de 4 días-, y de allí fueron movilizados a un cuartel cerca del arroyo Moody Brook.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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Todavía no había frentes de batalla abiertos -la guerra propiamente dicha comenzó el 1 de mayo de 1982-, pero en una de las expediciones, la agrupación que integraba Barroso encontró unas carpas que correspondían a las tropas británicas.

El comienzo de la guerra era inminente, por lo que Barroso y los integrantes del Regimiento de Infantería 6 fueron movilizados a la zona de los montes Dos Hermanas y Longdon. Hasta que, un día, comenzó la guerra,

“Todas las noches era lo mismo. A las nueve y media empezaba el 'baile de la artillería'”, dice. En los pozos de zorro del llano lidiaban con barro, agua, humedad y frío. En la montaña, buscaban huecos naturales para protegerse.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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La noche del 11 al 12 de junio se volvió un punto de quiebre. “Sentíamos el olor a pólvora insoportable, te hacía picar la nariz. Yo quería que me autorizaran a tirar, porque sabíamos que al amanecer ya no íbamos a estar ahí”, recuerda. “Esa fue la noche más brava”.
Cese el fuego, amistad inesperada y regreso silencioso

Tras el cese el fuego del 14 de junio, Barroso fue tomado prisionero por una sección británica. Allí comenzó otra historia inesperada: la del vínculo con el soldado inglés que debía capturarlo.

“Tenemos contacto hasta hoy. Hacemos videollamadas”, cuenta.

El 20 de junio llegó al continente. Pero lo que lo marcó fue la decisión militar de ocultar a los combatientes.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“Lo peor que hicieron fue ocultarnos. Si la gente nos hubiese visto llenos de turba, hollín y grasa, hubiesen tenido otra conciencia de la guerra”, reflexiona. “Nos subieron a colectivos, nos cerraron las cortinas y no nos dejaron abrirlas para que la gente que estaba afuera de los cuarteles no nos viera. Era como si volviéramos de haber ido a pescar unos días”, resume.

A partir de entonces, su salud comenzó a pasar factura. Un dolor de cabeza persistente lo llevó al Hospital Militar y, en 1983, a un diagnóstico psiquiátrico que culminó con su retiro.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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“En 1984 me pasaron a retiro. Siempre digo que me retiraron por no haber obedecido órdenes y por no haber dejado morir a mis compañeros”, sentencia-
Una vida de trabajo duro y las verdaderas medallas

De regreso en San Rafael, Barroso -quien, casualmente (o no) vive en el distrito Islas Malvinas- nunca pudo encontrar un empleo estable.

Trabajó “un poco de todo”: changas rurales, pesqueras en Puerto Madryn, pintura de autos. “No he hecho peluquería porque no sé usar las manos, lo demás sí”, ironiza.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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Con la pensión nacional, su situación mejoró. Hoy disfruta de sus 12 nietos, pero la emoción lo quiebra cuando recuerda a su hija mayor, que tenía seis meses cuando fue enviado a la guerra.

“Una señora me preguntó si yo no pensé en mi hija cuando me fui a Malvinas. Le dije: ‘Si hubiese pensado en mi hija, no hubiese hecho lo que hice. No pensé en nadie más que en mis compañeros’”, dice, antes de quedar en silencio por un llanto que lo ahoga.

Malvinas: "Me ordenaron que abandone a mis compañeros y me salvara; yo desobedecí y se salvaron 100 personas"
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Para Barroso, las medallas condecorativas que suelen llevarse colgadas en un saco no son más que chapa que se oxida.

"Los soldados que me ven como un hermano, que vienen a visitarme a casa y nos abrazamos sin conocernos; esas son las medallas que me llevo, del lado de adentro del pecho. Ese cariño, ese abrazo, cosas que voy a llevar hasta el día en que me vaya", cierra.

𝐄𝐋 𝐏𝐑𝐈𝐌𝐄𝐑 𝐂𝐎𝐑𝐓𝐎 𝐌𝐄𝐓𝐑𝐀𝐉𝐄 𝐐𝐔𝐄 𝐏𝐔𝐄𝐃𝐄 𝐂𝐎𝐌𝐏𝐄𝐓𝐈𝐑 𝐄𝐍 𝐇𝐎𝐋𝐋𝐘𝐖𝐎𝐎𝐃

ESTA PRIMERA ES UN TRAILER DEL CORTO METRAJE PARA EL 16 DE DICIEMBRE 2025

LA ULTIMA MISION: ELIMEN A JOON MOORE

Del infierno de “Animals” a la puerta de los Oscar: el director platense que filmó un corto sobre Malvinas con 14 mil dólares

Fabricio Heider cuenta cómo creó un cortometraje feroz, físico y humano sobre Malvinas que hoy figura entre los 207 títulos en consideración para los Premios Oscar. Sin subsidios, sin red y con una idea fija: mostrar qué le pasa a un hombre cuando la guerra lo arranca del mundo

Entra al estudio sin apuro y con la mirada de alguien que viene caminando desde muy lejos. Fabricio Heider, director, guionista y nacido en La Plata, se sienta frente al micrófono y apenas respira antes de decirlo:

“Animals puede ser el primer live action argentino en la historia en llegar a la shortlist de los Oscar. Eso ya es una locura.”

Su cortometraje (crudo, oscuro, físico, y que te deja sin aliento) figura entre los 207 seleccionados por la Academia en la “long list” de Live Action Short Film (corto de acción).


En esa marea internacional hay producciones de Asia, Europa, Medio Oriente, Estados Unidos, Oceanía. Y en medio de todo eso, un film platense, filmado sin subsidios y con un presupuesto que en Hollywood no alcanza ni para un almuerzo.

“Lo hicimos con 14 mil dólares. Para un corto de guerra es una cifra ridícula. Pero yo quería que existiera igual.”

“QUERÍA HACER GUERRA, GUERRA DE VERDAD, LA QUE NO TE DEJA PESTAÑEAR”

Heider recuerda que la historia empezó mucho antes de elegir Malvinas.
“Yo tenía claro que quería hacer algo de guerra. Pero de guerra real. No limpiita, no prolija. Guerra donde si pestañeás un segundo te morís.”

Habla con las manos. Marca ritmos. Describe planos como si los estuviera viendo ahora.

“No buscaba reconstrucción histórica. Buscaba adrenalina. El cuerpo contra el mundo. La respiración cortada. Ese momento en que entendés que estás solo.”

La guerra, para él, era el escenario ideal para forzar a un personaje al borde del colapso. Después, mucho después, llegó la pregunta que definió todo:
“Si tengo mi propia guerra… ¿por qué no contar algo argentino? Ahí aparece Malvinas. Pero no como bandera. No como épica. Como contexto humano“. A pesar de que explícitamente él reconoce la soberanía argentina sobre las islas, su enfoque para el cortometraje era de carácter global.
LA PLUMA DE UN ASTROFÍSICO Y EL BARRO DE LA TRINCHERA

El guion lo escribió con su colaborador habitual, Gustavo Esteban Romero.
“Gustavo es astrofísico, filósofo, un crack. Él trae ideas grandes. Conceptos. Preguntas. Yo después agarro eso y lo meto en la trinchera: dos tipos llenos de barro, con miedo, con segundos para decidir.”

Su método de trabajo suena más a laboratorio que a sala de guionistas.
Romero plantea el dilema filosófico. Fabricio lo baja al hueso.

“El corazón de Animals es el instante en que dos soldados enemigos se encuentran y aparece algo que no debería aparecer. Humanidad en el peor lugar posible.”
CUATRO MINUTOS QUE TE ARRANCAN EL AIRE

La primera secuencia define el tono.
“Son cuatro minutos sin respirar. Pura guerra. Oscuridad de verdad, no de estudio. Barro, tiros, jadeos. Quería que el público se quedara duro en la silla.”


La decisión estética fue radical: nada de filtros heroicos, nada de música que alivie, nada que acomode al espectador.
“No hay tiempo para acomodarse. Si ellos no pueden, vos tampoco.”

Lo que sigue después no lo cuenta. No spoilea. Pero sonríe cuando le mencionamos la tensión que el corto deja en el aire.
“El gran giro viene cuando aparece el tercero. Ahí entendés todo. Entendés el título. Entendés de qué animales hablo.”
HOLLYWOOD NO PERDONA: NORMAS, ESTRENOS Y UNA CARRERA IMPLACABLE

Para competir en los Óscar, el camino es largo y técnico.
“Tenés que estrenar en salas estadounidenses, cumplir parámetros exactos de formato, sonido, duración. Nada puede fallar. Después subís todo a la plataforma de la Academia y ahí empieza otra película.”


Los votantes, explica, son solo los de la rama de cortometrajes.
“Ellos tienen que ver sí o sí un mínimo de 15 cortos para poder votar. Está todo regulado al detalle.”
Lo más llamativo:
“Está prohibidísimo pedir el voto. Prohibido. Ni por mensaje, ni por mail, ni por redes. Nada. Si vas contra eso, te descalifican. Es muy estricto.”
UN CORTO SIN SUBSIDIOS QUE APUNTÓ A LA CIMA

Heider no esquiva el tema del financiamiento. Lo dice con franqueza:
“No hubo subsidios. No hubo ayuda del Estado. No hubo canales, ni municipalidad, ni provincia. Fue todo privado y chiquito. Pero eso me dio libertad total.”

Y enseguida marca una grieta que ya lo incomoda hace tiempo: su relación con la industria local.
“La industria argentina me expulsó. Así como te lo digo. Y lo más increíble es que en el festival de Mar del Plata me dejaron afuera porque el corto no había sido estrenado en la Argentina. Después cambiaron la regla… pero ya estaban las puertas cerradas.”

La risa que suelta detrás de esa frase no es de alegría: es de alguien que ya vio esa película.

EL ANIMAL QUE APARECE CUANDO TODO ESTÁ ROTO

No importa cuántas veces se le pregunte por el mensaje, Fabricio Heider vuelve al mismo punto: la condición humana.
“Animals no es sobre Malvinas. No es sobre Inglaterra. No es sobre política. Es sobre lo que queda cuando todo alrededor se cae. Qué hacés. Qué elegís. Qué te queda adentro.”

Habla del “tercer personaje” como si fuera un fantasma.
“Cuando aparece ese tercero, aparece la parte más cruda del ser humano. La parte que no tiene reglas, ni moral, ni códigos. La parte que te puede matar sin pestañear.”


Ese momento (que no revela, pero que generosamente permitió observar en una función privada a este cronista), es el que más lo enorgullece.
“Ahí está la tesis del corto. Ahí entendés todo.”
DE LA SALA PLATENSE A LA “SHORTLIST”: EL OBJETIVO DEL 16 DE DICIEMBRE

La fecha que repite es una sola:

16 de diciembre.

Ese día la Academia anunciará cuáles son los 15 cortos que integran la shortlist.
“Ese es mi sueño. Ni ganar, ni viajar, ni nada de eso. Estar entre los 15. Ser el primer live action argentino en la historia en llegar ahí.”

Le preguntamos qué significa Malvinas para él dentro de este film. No duda. “Son argentinas“, dice y aclara:

“En esta obra únicamente funciona como contexto. Nada más. Lo que me interesa es mostrar humanidad donde no debería haberla. O inhumanidad donde uno espera un poco de luz.”

EL SUEÑO QUE YA EMPEZÓ

Antes de despedirse, Heider deja una frase que podría ser el final perfecto de su propia película:

“Animals habla de lo que somos cuando estamos al límite. De lo que aparece cuando la guerra te arranca todo lo demás.”


No suena a pose. No suena a marketing.


Suena a alguien que filmó exactamente eso.
Y si el 16 de diciembre la shortlist lo incluye, habrá un platense que llevó 14 mil dólares y una historia feroz hasta la misma puerta de los Oscar.

𝐀𝐑𝐀 𝐁𝐎𝐔𝐂𝐇𝐀𝐑𝐃 𝐌𝐈 𝐏𝐑𝐈𝐌𝐄𝐑 𝐁𝐔𝐐𝐔𝐄 𝐃𝐄 𝐏𝐀𝐒𝐄 𝐃𝐄𝐒𝐏𝐔𝐄𝐒 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐄𝐒𝐌𝐀..𝐀Ñ𝐎 1974

El buque ARA Bouchard, guerrero de los mares condecorado en la Segunda Guerra Mundial y clave en Malvinas
Su primera misión fue en el teatro del Pacífico. Prestó servicio para la NASA y sobrevivió a ataques kamikazes. El legado que dejó en la Armada Argentina

El ARA Bouchard tiene una larga historia de combates en conflictos bélicos icónicos (Foto: National Archives & Rercords Administration)

La vida de los buques suele ser extensa, y la del ARA Bouchard (D-26) no fue la excepción. Construido a fines de 1944, el 24 de enero de 1945 se unió a la flota norteamericana el destructor clase Allen M. Sumner 58, bautizado como USS Borie (DD704).

Con una eslora de 114,8 metros, los destructores clase Allen M Sumner tenían la cualidad de poseer no uno, sino dos cañones dobles a proa, lo que los dotaba de mayor poder destructivo, así como timones dobles, que los hacían mucho más maniobrables en comparación con los destructores clase Fletcher que los precedían.


La primera misión del Borie fue en el teatro del Pacífico. En plena Segunda Guerra Mundial, este destructor sería destinado a la Flota del Pacífico para enfrentarse a la poderosa Armada del Imperio del Japón, tras unirse a la Task Force 58 comandada por el almirante Spruance, como escolta de los acorazados USS New Jersey y USS South Dakota, así como de los portaaviones Bunker Hill y Essex.

EL USS Borie dañado tras la colisión con el USS Essex. (Foto: National Archives & Rercords Administration).

La participación del ARA Bouchard en la Segunda Guerra Mundial

En febrero de 1945, participó en un ataque sobre el área de Tokio antes de dirigirse a la ofensiva sobre Okinawa, en la que, con sus poderosos cañones, mediante bombardeo costero dañó e inhabilitó, junto a otros buques, los aeródromos japoneses.


El Borie contaba con una tripulación de 336 personas a bordo al mando del capitán Noah Adair. Su armamento incluía seis cañones de 127 mm, doce cañones antiaéreos de 40 mm, once cañones de 20 mm y diez tubos lanzatorpedos de 533 mm, lo que lo convertía en una embarcación formidable en combate. El 2 de abril de 1945, en medio de un mar embravecido, el Borie colisionó con el USS Essex mientras realizaba una transferencia de pilotos y correo.

El buque Borie recibió ataques y sufrió severos daños por parte de bombarderos kamikazes japoneses (Foto: National Archives & Rercords Administration)

El impacto contra el coloso estadounidense destruyó su chimenea de popa, arrancó una de sus monturas de 40 mm y torció su mástil, por lo que se vio obligado a retirarse durante un mes para someterse a reparaciones.

Reparado, retornó al Pacífico asignado casi permanentemente a la vigilancia por radar contra kamikazes. Estas maniobras suicidas comenzaron a practicarse al final de la guerra como medida desesperada por parte de los pilotos japoneses para causar mayor daño a la flota aliada.

Cubierta del Boie en la década del 40. (Foto: National Archives & Rercords Administration)

Los bombarderos que no pudieron contra el ARA Bouchard

En la tarde del 9 de agosto, mientras patrullaba junto a su gemelo el USS Hank, horas antes de que un B-29 estadounidense arrojara la bomba atómica sobre Nagasaki, cinco bombarderos torpederos Aichi B7A, alias Grace, de la Armada Imperial Japonesa detectaron a los dos buques lanzándose al ataque. Los destructores abrieron fuego y uno de los aviones que se adelantó fue impactado varias veces, pero continuó su ataque.

La aeronave dañada sobrevoló el Hank a baja altura mientras el combustible que se filtraba de sus tanques perforados empapaba a la tripulación del puente. Luego, giró bruscamente y se lanzó sobre el Borie desde el cuarto de babor. Previo a impactar contra el buque, el piloto kamikaze liberó una bomba de 1764 libras justo antes de estrellarse contra la superestructura del Borie, detrás del puente de mando.

El Borie pasó a denominarse ARA Bouchard al inorcoporarse a las filas de la Armada Argentina (Foto: archivo DEF)

La explosión provocó un gran incendio y lanzó a muchos hombres al mar, la mayoría de los cuales no fueron recuperados. Afortunadamente, la bomba atravesó el Borie y detonó en el lado de estribor, pero la nave fue dañada con metralla, lo que causó aún más bajas. Como no sufrió daños bajo la línea de flotación, el buque no estuvo en peligro de hundirse.

Durante la siguiente hora, los otros cuatro aviones Grace atacaron a los destructores y fueron derribados sin causar daños significativos. El Hank tuvo un tripulante desaparecido y cinco heridos. A pesar de los incendios y los daños, el Borie permaneció en formación y continuó disparando a los aviones enemigos. Sus bajas fueron elevadas: 48 muertos o desaparecidos y 66 heridos. Ese día, el Borie disparó 191 proyectiles de 5 pulgadas, 810 de 40 mm y 1426 de 20 mm contra sus atacantes.

Momento captado del rescate del Piedrabuena (Foto: Histamar)
De la Segunda Guerra Mundial a Corea y a la NASA, sin escalas

El comandante Adair recibió la Estrella de Plata por salvar al destructor y continuar la lucha, a pesar del grave daño. Terminada la Segunda Guerra Mundial, el buque completamente reparado participó en la guerra de Corea, donde ganó cuatro estrellas de batalla, y en la Crisis de los Misiles en Cuba en 1962.

En tiempos de paz, desempeñó funciones en la NASA, con su participación en la recuperación de cápsulas espaciales de los programas Mercury y Gemini.
El ARA Bouchard en la guerra de Malvinas

En 1972, el Borie fue transferido a la Argentina y renombrado ARA Hipólito Bouchard (D-26), junto a su gemelo el USS Hank, rebautizado ARA Seguí. Modernizado con misiles Exocet MM38 y un helicóptero SA-319B Alouette III, el 27 de abril de 1982, en el marco de la guerra de las Malvinas y bajo el mando del capitán de Fragata Bárcena, se le ordenó bloquear Puerto Argentino con su potente armamento para proteger el desembarco de las fuerzas que participaban en la Operación Rosario.

Días después, se le asignó la misión de proteger al crucero ARA Belgrano, la nave más importante de la escuadra, junto al destructor ARA Piedrabuena. El 2 de mayo, a las 16:05, un fuerte golpe sacudió la banda de babor del Bouchard. El impacto afectó la zona de máquinas de proa y causó una fuerte vibración en el buque.

En 1984, el Bouchard fue desactivado y, en 1988, se autorizó su uso como blanco en ejercicios navales, antes de ser finalmente desguazado (Foto: Histamar)

En ese mismo instante, el Belgrano también fue alcanzado por dos torpedos. Tras el golpe, el sonar activo (ecodetección) quedó fuera de servicio. Se creyó que el Bouchard había sido impactado por el tercer torpedo lanzado por el submarino británico HMS Conqueror.

Ante esta situación, el comandante del Bouchard, en coordinación con el capitán del Belgrano, Héctor Bonzo, decidió alejarse a máxima velocidad hasta una distancia de 20 millas, evitando aproximarse al crucero para minimizar los riesgos. El Bouchard regresó al área donde el Belgrano había sido torpedeado. Sin comunicaciones por radio y tras una intensa búsqueda, logró encontrar a varios tripulantes sobrevivientes del crucero y pudo rescatar a 64 náufragos.
Operación Mikado: ¿en qué consistió y por qué falló?

El 18 de mayo, un operador de radar del Bouchard detectó un eco que confirmó como un contacto aéreo, probablemente un helicóptero sobrevolando la costa. Inmediatamente, se alertó al ARA Piedrabuena y a la Base Aeronaval Río Grande, donde se verificó que no había aeronaves argentinas en vuelo. Minutos más tarde, el supuesto helicóptero descendió cerca de la estancia “La Sara”, pero, poco después, volvió a elevarse y puso rumbo hacia la frontera con Chile.

En ambos casos, los ecos detectados fueron identificados como aeronaves que transportaban comandos británicos del SBS y SAS, en el marco de la fallida Operación Mikado / Operación Plum Duff. Gracias a la intervención del ARA Bouchard y otras unidades de la Armada Argentina, se frustraron estas incursiones, y se impidió un ataque sobre el territorio continental y la destrucción de los aviones Super Étendard y sus misiles Exocet AM 39, considerados la principal amenaza para la Task Force británica.
La “nueva vida” que se le busca dar al Bouchard tras su desguace

En 1984, el Bouchard fue desactivado y, en 1988, se autorizó su uso como blanco en ejercicios navales, antes de ser finalmente desguazado.

Para conmemorar el 40.º aniversario de la guerra de Malvinas, agrupaciones y escuelas de buceo de todo el país se reunieron para impulsar el proyecto “Corredor Histórico Malvinas Argentinas”.

Esta iniciativa busca rendir homenaje a la historia mediante el hundimiento ceremonial de cuatro buques que participaron en el conflicto y que actualmente están destinados al desguace, entre ellos el ARA Bouchard. Estas embarcaciones serían sumergidas en puntos estratégicos de la costa argentina a fin de otorgarles una nueva vida como arrecifes artificiales y de que sirvan, al mismo tiempo, como monumentos conmemorativos. El proyecto no solo busca preservar la memoria, sino también fomentar el turismo, la ecología y la divulgación histórica. El Bouchard es un símbolo de nuestra historia naval y permanece en el recuerdo de todos aquellos que lo tripularon como un testimonio vivo de su legado en el mar.